德国国际交通展传来的好消息与坏消息
CATL Techtrans II电池。图片来源：CATL
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本周，CleanTechnica持续报道了在德国汉诺威举行的年度IAA交通运输展上与商用卡车相关的新闻。我们的首篇报道聚焦了各家制造商推出的最新型电池电动重型拖拉机，同时还介绍了电池驱动的送货货车。总体而言，读者们认为这些新闻表明欧洲商用卡车队列的电动化进程正在加速发展。在柴油价格居高不下以及今年夏天整个欧洲都遭受严重热浪侵袭的背景下，这类车辆有望比过去更受车队采购方的青睐。
特斯拉在今年的展会上推出了其Tesla Semi车型，该车型在对美国版配置稍作调整后以适应欧洲客户的需求。标准续航版的Tesla Semi单次充电后可行驶550公里，且能承受高达800千瓦的充电功率。有读者评论称，以如今欧洲的重型电动卡车标准来看，这些参数相当普通。
本周在汉诺威，CATL和Zerova宣布了性能远超这些参数的新产品。
CATL Techtrans II商用车电池
CATL表示，其最新的Tectrans II电池组续航里程可达1,000公里，通过兆瓦级快速充电可在25分钟内充至80%电量。这类电池组可安装在重型或中型车辆的底盘任意位置，甚至巴士的车顶上。CATL还与Octopus Energy合作，推广适用于商用车的电池更换解决方案。
据该公司称，Tectrans II电池的比能量为170瓦时/千克，比行业平均水平高13%。该电池的设计寿命为12年，行驶里程可达150万公里，同时仍能保持70%的容量。
本周在汉诺威，宁德时代与DHL集团签署了意向书，旨在欧洲建设绿色货运走廊，为DHL的物流园区提供储能系统及能源管理平台。双方将重点研发电池更换与超快充电技术，同时开展未来电动车辆的试点项目。
宁德时代全球业务部首席技术官朱凌波在IAA车展上对媒体表示：“商用车的电动化进程将持续十余年。凭借深厚的技术实力与长期承诺，宁德时代愿成为全球客户以及货运运输领域电动化进程中最可靠的合作伙伴。”
Zerova 1440千瓦兆瓦级充电器
Tesla将其Semi车型所用的800千瓦充电器称为兆瓦级充电器，但这一说法并不完全准确，对吧？按照定义，1兆瓦应为1000千瓦。Zerova是一家高功率充电设备制造商，本周它推出了最新产品：专为商用车设计的充电器，能够提供高达1440千瓦的功率，这一数值几乎是Tesla产品功率的两倍。
Zerova表示，凭借其MCS充电器，该公司可直接推动清洁交通转型，并将其在车辆站及车队充电领域的经验扩展到卡车和公交车的兆瓦级充电领域。“这一产品的推出反映了市场的发展趋势。欧洲各地的车辆站运营商和物流车队都希望拥有即刻可用、未来还能进一步扩展的兆瓦级充电设施，而我们的MCS充电器正是能满足这一需求的解决方案，”Zerova英国公司的董事总经理Brian Huang说道。
“欧洲的货运车队运营商需要与卡车和巴士电气化进程相匹配的充电基础设施。我们的MCS充电器将Zerova在直流充电领域的专长应用到兆瓦级设备上，为运营商提供一套可随MCS标准在欧洲的逐步普及而发展的车队卫星充电平台，”该公司业务运营总监Judy Hung表示。该系统既适用于货运车队基地，也适合用于长途运输路线旁的充电站。
高层态度出现倒退
来自欧洲的坏消息是，一些卡车制造商呼吁将欧盟拟定的重型卡车尾气排放标准推迟三年实施。据路透社报道，这些企业称由于充电基础设施不足以及电力成本过高，零排放商用车辆对其客户而言并不具备商业可行性。
根据现行欧盟规定，制造商必须在2030年将新型重型车辆的二氧化碳排放量比2025年的水平降低43%，到2035年降低64%，到2040年降低90%。未能达标的企业将面临巨额罚款。据欧洲汽车制造商协会称，目前仅有2.4%的新型重型车辆实现零排放，这一比例远低于2030年目标所要求的标准。
欧洲七家主要卡车和客车制造商的首席执行官们——这些企业包括DAF Trucks、Daimler Truck、Iveco和Scania——表示，政策制定者首先需要创造条件，加快充电站的建设、提升电网连接速度、扩大基于二氧化碳排放量的道路收费制度，并将碳排放交易所得收入重新投资于基础设施建设以及零排放车辆的推广。
这引发了戴姆勒卡车公司前员工鲁斯塔姆·科切尔以及“运输与环境”组织의斯特凡·科尔内利斯等清洁卡车倡导者的强烈反应。他们共同警告称，现在放宽标准将损害欧洲的就业机会和竞争力，还会让竞争对手——尤其是中国卡车制造商——获得比目前更大的优势。
清洁卡车运动人士认为，现行的排放标准已经发挥了作用。欧洲卡车制造商平均提前一年实现了欧盟2025年15%的二氧化碳减排目标。在首个二氧化碳排放标准实施后，欧洲的电动卡车注册量增长了50%以上；而在相应减排目标落实后的一个报告期内，戴姆勒卡车的零排放车型占比更是增长了两倍。
若能维持现有的2030年目标，就能避免约6万辆新柴油卡车的销售，进而减少相当于200万辆汽车所产生的尾气污染。此外，到2035年，电动卡车可将欧洲的石油进口量减少22%，为企业每月节省约1,800欧元的燃料成本。这些措施对欧洲经济的综合影响将为欧盟节省约280亿欧元。批评者指出，欧洲的卡车制造商在寻求放宽二氧化碳排放要求的同时，仍继续优先考虑向股东分配利润。
“如今欧洲的卡车制造商仍是市场领导者，但他们未能快速投入足够资金来维持这一地位。到2030年，中国和美国的制造商可能会占据欧洲电动卡车市场四分之一的份额。二氧化碳排放标准是推动制造商加大投资并展开竞争的主要力量，削弱这些标准只会让企业继续无所作为，”科内利斯在向CleanTechnica发布的声明中表示。
“再次降低标准将让欧洲付出无法承受的代价。欧洲已经为制造商提供了他们所要求的政策确定性，现在该是他们交付卡车的时候了。我们不能每次都有大型污染企业提出要求就拖延气候行动。制造商们要求灵活性，也得到了满足。重新谈判的时机已经结束，是时候交付企业、司机和社区一直在等待的电动卡车了，”Ekō组织的活动家埃奥因·杜布斯基说道。
行动的时刻
气候问题倡导者的观点非常有道理。狼已经到了门口。由于美国政府的持续愚蠢决策，柴油价格正逼近每加仑10美元的水平。今年夏天，欧洲有数千人因历史性高温带来的热应激而死亡。当然，利润很重要，但如果找不到解决气候危机的方案，这些利润将会急剧减少。
短期的利益将被环境的长期恶化所压倒。人类将没有重来的机会。实现商业交通电气化所需的电池和充电基础设施已经存在。找借口的时间已经结束，现在是时候采取果断行动，而不是像《等待戈多》中的角色那样无助地站在那里束手无策。