通用汽车宣布推出高效能新型电动汽车平台

通用汽车优化了其开发流程，从而在更短的时间内打造出了一款新平台，该平台预计“很快”就会首次应用于量产车型中。此外，从2028年起，车辆上还将配备效率更高的电池以及更快、更强大的中央计算机系统。

图片来源：通用汽车

通用汽车（GM）推出了其第四代电动汽车平台。早在7月，就有传闻称该公司正在研发BEV3架构的继任者。这一新平台的开发旨在提高效率、降低成本，并减少所需零部件的数量。在纽约举行的“GM Forward”活动上，通用汽车总裁马克·罗伊斯表示该平台将“很快”投入使用，主要应用于跨界SUV等大批量生产的车型。

罗伊斯在发布会上指出，作为一家全球性企业，通用汽车正受益于全球电动汽车销量的增长。“一旦美国市场为电动汽车的快速发展做好准备，我们已做好相应准备。”

该公司采取这一举措，是为应对电动汽车领域日益激烈的竞争压力。其竞争对手福特也在通过“通用电动车辆平台”打造类似方案，旨在推出更高效、价格更低的电动车。明年底，该平台首款车型——一款名为“Fathom”的皮卡将开始生产，售价约为30,000美元。

建立更快速的开发流程

在平台开发过程中，通用汽车采取了新方法，将原本依次独立开展项目的团队紧密整合在一起。通过这种新方式，设计师、工程师和制造团队能够更早地共同构思方案并解决问题。据该公司称，这一变革将汽车的整体开发周期从五年缩短至大约一半时间。

据通用汽车称，由此诞生了一种电动汽车架构，它可使车辆重量降低15%，空气动力学性能提升25%，同时将驱动系统部件的数量减少40%。此外，通用汽车还采用了具有棱柱形电芯及扁平结构的新型富锰锂电池（LMR）。据制造商称，这能使每千瓦时的总续航里程提升20%。这样的效率提升又使得电池尺寸可以更小，该公司预计这将为生产带来显著的成本优势。

更扁平的电池还能让车辆高度更低、空气动力学性能更好，同时不会影响车内空间。在制造第一个实际原型之前，开发者们通过数字模拟测试了30多万种电池设计。这样的方法将通常需要数年的开发时间缩短到了一个月。

LMR电池的能量密度可提高33%

LMR电池的电池化学特性不仅使其能量密度比磷酸铁锂电池（LFP）高出33%，而且由于相比传统高性能电池所需的高成本、依赖稀有资源的元素大幅减少，其制造成本也保持在相近的较低水平。LMR电池的生产将从2028年开始，在通用汽车Ultium Cells与LG能源解决方案公司位于美国田纳西州斯普林希尔的合资工厂中进行。

2028年推出的新计算机架构

除了平台之外，通用汽车还对电子系统进行了根本性的改造。未来，车辆前部的一台中央计算机将取代众多小型控制单元，负责掌控从动力系统、底盘到安全系统在内的所有功能。据通用汽车称，这使线路连接数量减少了30%，而计算能力则提升了40倍，从而使得在与乘客互动及能源管理方面应用人工智能成为可能。这种新的计算机架构将于2028年款凯迪拉克Escalade IQ车型开始首次批量生产。