通用汽车退出印第安纳州价值35亿美元的电池工厂，三星SDI全面接管该厂

三星SDI即将完全掌控其在印第安纳州的电池工厂。根据一份监管文件显示，这家韩国电池制造商正在收购通用汽车在合资企业中所持有的49.99%股份，至此通用汽车将不再拥有这座价值35亿美元的工厂。

这意味着位于印第安纳州新卡莱尔的工厂将成为三星SDI在北美首个全资拥有的电池工厂。

持续了约两年的合资关系

通用汽车与三星SDI于2023年4月首次宣布建立合作伙伴关系，并在2024年确定了价值35亿美元的合资项目。该计划是在新卡莱尔建设一处面积为680英亩的工厂，生产采用NCA材料、富含镍的棱柱形电池，这些电池将使用三星的PRiMX品牌，初期年产能为27吉瓦时，未来还有可能提升至36吉瓦时。大规模生产定于2027年开始，同时将创造1,600多个就业岗位。

这是继与斯泰兰蒂斯的合资项目之后，三星SDI与第二家美国汽车制造商合作的电池工厂，也属于那一波宣布建设巨型工厂的趋势之一——当时人们预计美国电动汽车的销量将在未来十年持续上升。

但实际销量增长速度并未如预期般快。

三星SDI收购整个项目

根据该协议，三星SDI收购了通用汽车在名为SDI-GM Synergy Cells Holdings的合资企业中所持有的49.99%股份，并将其转为全资子公司。收购价格未予公开。

三星SDI将这一举措直接归因于市场变化。“此次股权变更是考虑到自合资企业宣布以来市场的变动，包括电动汽车需求的增长速度低于预期，”该公司表示。

双方并未完全断绝联系。三星SDI与通用汽车还签署了另一项协议，共同开发可用于未来电动汽车的下一代棱柱形电池。通用汽车仍保持供应关系，只是不再拥有该工厂的所有权。

既然三星SDI已完全拥有该工厂，其后续计划也显而易见：增设储能系统（ESS）电池生产线。这一举措与该公司从电动汽车电池转向美国市场的固定式储能业务的战略一致，我们曾在12月报道过这一动向，因为相比世界其他地区，美国电动汽车的普及率极低，而电网及数据中心的能源需求却在不断增长。

投资者对三星SDI独自承担此类风险并不满意，该消息公布后其股价下跌了约4.5%。

税收优惠是背后的推手

这一时间点并非巧合。2025年9月30日7,500美元的联邦税收优惠到期后，美国汽车制造商便削减了电动汽车的生产，此后这种需求疲软的状况一直影响着电池供应链。

通用汽车已直接感受到其影响。由于缩减电动汽车生产计划，该公司计提了约60亿美元的减值准备；而其与LG能源解决方案合作的另一项重要电池项目——Ultium Cells项目，也因生产计划变动在过去一年里处于闲置状态，并不得不裁员。如今通用汽车选择将一家电池工厂交由合作伙伴运营，而非继续为其提供资金支持。

也就是说，就在通用汽车面临最严重的需求疲软之际，它选择退出电池制造业务，而三星SDI则希望将相关产能转用于储能领域。

Electrek的观点

通用汽车以总是迅速顺应美国政治风向而闻名，而非坚定地推进电气化战略。

在华盛顿政府为鼓励消费者购买电动汽车而提供7,500美元补贴时，通用汽车还承诺大幅增加电池产能。一旦补贴取消，该公司便立刻放缓了发展步伐。

不过，情况也并非全然糟糕。至少工厂仍在运营。通用汽车没有继续在一家自己仅持有部分股权的工厂上投入资金，而是将股权转交给三星SDI，只保持供应与共同开发的合作关系。这是成本更低、风险更小的选择，也反映出通用汽车对美国短期内电动汽车产量的信心——其实并不高。

对于三星SDI而言，值得关注的是储能系统业务线。该公司在12月就几乎明确表示，其在美国的发展重点在于固定式储能系统，而不仅仅是电动汽车电池；通过完全掌控新卡莱尔工厂，它可以根据实际需求灵活调整生产方向。目前电网储能和人工智能数据中心对电池的需求极为迫切，而获得信贷后的美国电动汽车消费者则没有这样的需求。