通用汽车宣布推出新型高效电动汽车平台

通用汽车已简化其开发流程，并在更短的时间内推出了新平台，首批量产车型预计“很快”就会面世。从2028年起，该平台上的车辆还将配备效率更高的电池以及更快、更集中的计算系统。

图片来源：通用汽车

通用汽车公布了其第四代纯电动车辆平台。据说这一新设计效率更高、成本更低，且所需的组件更少。在纽约举行的“GM Forward”活动上，通用汽车总裁马克·罗伊斯表示该平台的推出“迫在眉睫”，主要将应用于跨界SUV等大批量生产的车型上。

在演讲中，罗伊斯强调，作为一家全球性企业，通用汽车将从全球电动汽车销量的增长中受益。“当美国市场准备好大量接受电动汽车时，我们一定会在那里为他们服务，”他说道。

通过这一举措，该公司正在应对电动汽车领域日益激烈的竞争压力。其竞争对手福特也在通过“通用电动汽车平台”开发更高效且价格更亲民的电动汽车概念车。其中一款名为“Fathom”的皮卡计划于明年底成为首个投入生产的车型，售价约为3万美元。

建立了更快速的开发流程

在开发该平台时，通用汽车采用了新的方法，将原本按顺序独立开展工作的团队整合在一起。这种协作模式使设计师、工程师和制造团队能够共同构思方案并更快地解决问题。据该制造商称，这一变革将整个车辆开发周期从五年缩短到了大约一半的时间。

据通用汽车称，这一设计使得电动汽车的底盘重量减少了15%，空气动力学性能提升了25%，动力总成部件数量则减少了40%。此外，通用汽车还采用了新型富锰锂电池，这类电池采用棱柱形电芯并具有扁平结构。据制造商介绍，这能使每千瓦时的续航里程增加20%。由于效率的提升，电池尺寸可以更小，该公司预计这将为生产带来显著的成本优势。

扁平化的电池电芯还能在不牺牲内部空间的前提下，降低车辆高度，从而提升空气动力学性能。开发人员通过数字模拟，在制造第一个实体原型之前测试了超过30万种电池设计。这种方法将通常需要数年的开发时间缩短到了一个月。

LMR电池的能量密度有望提升33%

LMR电池的电池化学体系不仅比LFP电池的能量密度高33%，其生产成本也保持较低水平，因为与传统高性能电池相比，它所使用的昂贵且关键的原材料数量要少得多。LMR电池的生产将于2028年通过通用汽车Ultium Cells与LG能源解决方案在田纳西州斯普林希尔的美国工厂的合资企业开始。

2028年将出现新的计算机架构

除了全新平台之外，通用汽车还对其电子系统进行了全面升级。以往需要众多小型控制单元，而现在车辆前部的中央计算机将负责处理从动力总成、底盘到安全系统在内的所有功能。据通用汽车称，这使线路数量减少了30%，计算能力提升了40倍，从而能够运用人工智能实现与乘客的互动以及能源管理等功能。这种新的计算机架构将于2028年款凯迪拉克Escalade IQ车型上首次亮相。