由于纯电动汽车的表现优于汽油车和柴油车之和，德国的电动汽车占比创下37%的新高。
根据德国联邦汽车管理局（KBA）今日发布的数据，10月电池电动汽车在德国新车市场中的占比创下37%的纪录。这意味着共有94,086辆纯电动汽车售出，较去年的52,425辆增长了79.5%。
这是连续第二个月，德国买家注册的纯电动汽车数量超过汽油车和柴油车之和。距离今年年底还有两个月时间，德国的纯电动汽车销量已超出汽车行业对2026年全年的预期。
纪录之年中的纪录月份
10月整体汽车市场几乎没有增长。新车注册总量仅上升1.7%，达到254,492辆，这意味着纯电动汽车的增长完全是以替代传统内燃机汽车为代价的。
汽油车的注册量骤降40.5%，降至38,516辆，占比为15.1%。柴油车则下降21.6%，至23,882辆，占市场的9.4%。将这两类车加总后，传统内燃机汽车在新增注册车辆中的占比仅为24.5%，比纯电动汽车的占比低12.5个百分点。
插电式混合动力车的注册量下降7.9%，至28,499辆，占比为11.2%。因此上个月插电式混合动力车约占德国市场的48%，而新车的平均二氧化碳排放量同比下降21.1%，降至79.4克/公里。
正如我们今年夏天报道的那样，纯电动汽车在6月的占比达到28.4%，首次成为德国最受欢迎的驱动方式。此后这一比例持续上升：8月为32.4%，9月为34.5%，而10月则升至37%。
今年前十个月，德国共注册了698,230辆纯电车，同比增长60.7%。这一数字占2026年至今已注册的2,476,290辆新车的28.2%，而2025年全年的这一比例约为19%。
汽车行业并未预料到这一情况。德国汽车工业协会VDA在12月时预计2026年全年的纯电车注册量约为693,000辆，但德国已在10月就超过了这一数值。按照目前的速度，到年底注册量有望达到约875,000辆。
补贴政策正在发挥作用
最大的推动因素是德国推出的新电动汽车补贴政策，该政策可追溯适用于1月1日之后注册的汽车。购买或租赁全新纯电动汽车可获得3,000欧元的补贴，有孩子的低收入家庭可获得最高6,000欧元的补贴。税前收入超过80,000欧元（有孩子则为90,000欧元）的家庭不符合申请条件。
该计划针对私人买家，KBA的数据也显示了这一群体的增长趋势：10月私人注册量增长了20.6%，而商业注册量则下降了8.2%。目前私人买家已占据市场的40.7%。
德国此前也曾有过类似情况。2023年12月，政府突然取消了之前的电动汽车补贴，导致2024年纯电动汽车的销量急剧下滑。这一次，补贴直接发放给最需要帮助的买家，因此效果十分显著。
比亚迪超越特斯拉，中国品牌势头强劲
特斯拉在德国的销量会随着季度交付周期出现大幅波动。在季度末的9月，该公司共交付12,552辆汽车，同比增长268.7%，其中Model Y成为德国最畅销的车型。10月的交付量仅为2,932辆，虽然仍同比增长290.9%，但基数极小，市场份额仅为1.2%。
今年以来，特斯拉的累计交付量同比增长206.1%，达到47,742辆。这是在2025年表现惨淡之后的显著反弹，不过比亚迪以47,961辆的累计销量（同比增长216.1%）略居领先。比亚迪10月的交付量为5,173辆，同比增长54.3%，不过其在德国市场的销售以插电式混合动力车为主，而非纯电动车。
其他中国品牌的发展速度更为迅猛。 Leapmotor 10月的交付量为3,661辆，同比增长288.6%，全年累计交付量已达19,705辆。小鹏汽车的交付量同比增长284.4%，达到1,380辆；上汽集团的MG品牌交付量同比增长48.5%，达到4,140辆。
不过，大众集团依然位居电动汽车销量榜的榜首。截至9月，斯柯达Elroq以30,845辆的销量成为德国最畅销的电动汽车，领先于特斯拉Model Y（29,464辆）和大众ID.3（24,352辆）。
德国汽车制造商未能从中获利
电动汽车的蓬勃发展正值德国汽车工业历史上最糟糕的时期之一。
10月，大众品牌在德国的注册销量下降了4%，奥迪下降了8.4%，保时捷下降了5.7%，欧宝则暴跌了24.1%。宝马的销量保持平稳（+0.1%），而梅赛德斯则是例外，增长了8.5%。尽管大众以18.2%的份额仍是德国最大的汽车品牌，但全年的销量仍下降了5.6%。
上周，大众集团公布第三季度营业亏损达59亿欧元，这是自“柴油门”事件以来最严重的季度亏损，其主要原因包括对保时捷股份的减值处理、中国市场的销售疲软以及电动汽车较低的利润空间。该集团已批准削减10万个工作岗位并关闭数家德国工厂的计划。梅赛德斯也因中国市场的缘故，将2026年的汽车利润预期下调至2-3%。
这并非产品问题。大众的新款ID. Polo已售罄，收到超过3万份订单；宝马的Neue Klasse iX3也有超过5万份订单；而Elroq则领跑德国电动汽车市场。
Electrek的观点
德国正在证明我们多年来一直说的观点：只要为消费者提供他们真正负担得起的电动汽车，他们就会迅速转变选择。纯电动汽车在市场上的占比从去年的约19%上升至10月的37%，而且该国在还剩两个月的时间就超出了行业全年的预测值。这绝不是缓慢的转型。
再看看北美，由于美国取消了联邦电动汽车税收优惠，该地区的电动汽车销量下降了44%。技术相同，有时甚至车型也一样，差异就在于政策。
德国的问题在于谁在占据这一需求市场。答案显而易见：并非德国汽车制造商。
但这又是谁的错呢？你不能多年拖延电动汽车化的进程，不断向政府游说电动汽车激励政策，而当那些全力投入电动汽车领域的企业能在另一场石油危机中更好地利用消费者需求的转变时，却还来抱怨。