德国电动汽车补贴使10万户家庭获得申请批准

自5月中旬起，德国开始接受电动汽车补贴申请，且需求极为旺盛。联邦环境部目前已批准了前10万份申请，总价值超过4.3亿欧元——其中90%用于纯电动汽车，剩余10%用于插电式混合动力汽车。

图片来源：Stellantis

德国联邦经济事务与出口控制局（BAFA）近期开始发布有关电动汽车补贴的月度统计数据，其中包括申请者及获资助车型的关键信息。截至目前，该机构已公布了2026年8月1日及2026年9月1日的审批情况。现在，截至10月1日的第三次评估结果也已公布，负责这项补贴计划的联邦环境部借此机会强调了申请获批数量突破10万这一重要里程碑，而这一数字实际上在10月初就已经被超越。

这一数字反映出审批流程显著加快。就在9月1日时，BAFA报告称已有约50,000份申请完成处理，但到10月1日这一数字已翻了一番。截至10月1日，共有97,790份申请获得批准，这意味着在截止日期后不久便已达到100,000份的申请量。联邦环境部长卡尔斯滕·施耐德评论道：“这真是好消息。该激励计划远远超出了我们的预期，已经帮助100,000户家庭免受高油价的影响。每多一辆电动汽车，就能让我国减少对昂贵石油进口和国际冲突的依赖。对我来说尤其重要的是，这种社会层面的推广措施取得了成效——那些此前根本不会考虑购买电动汽车的家庭现在也能负担得起。租赁选项为此提供了帮助。”

“最终，德国制造商终于将紧凑型汽车推向市场。”

该电动汽车激励计划于5月19日设立，但追溯适用日期为2026年1月1日。该补贴专门针对普通家庭，用于支持购买或租赁配备电池电动驱动系统、燃料电池驱动系统以及某些插电式混合动力车和增程式汽车的新车。

最新的BAFA报告除了其他内容外，还列出了审批数量及发放的补贴金额。报告还按驱动系统类型、融资方式、收入水平、是否有子女的家庭，以及制造商、品牌和车型进行了分类统计。借助这些数据，BAFA为该计划推出后流传的“德国补贴主要惠及中国品牌”这一传闻提供了明确答复。

这些统计数据基于已获批准的申请数据。截至10月1日的截止日期，此类申请共有97,790份，而上个月为52,473份。由于处理速度的加快，目前收到的申请数量很可能还会进一步上升。

根据BAFA的数据，截至10月1日，已有4.32亿欧元发放给那些申请获得批准的申请人——而9月1日为2.3亿欧元，2026年8月1日为1.17亿欧元。从驱动系统类型来看，91.6%的申请涉及纯电动汽车，仅有8.4%为插电式混合动力车。在购买与租赁方面，申请数量仍几乎各占一半。在已获批准的申请中，这一比例保持高度稳定，与前几个月的统计数据相比变化极小。

BAFA的统计数据也展示了典型申请者的情况：迄今为止所有获批的申请中，超过一半（52.3%）来自最低收入群体（家庭年度应税收入不超过45,000欧元）。这是因为补贴金额会根据收入水平以及家庭中未成年子女的数量来确定。接下来的两个收入等级大约对应另外44,000份申请，而最高的两个收入等级则仅涉及不到3,000份申请。这说明这些补贴确实发放到了预定对象手中，即那些没有补贴可能无力购买新电动汽车的低收入至中等收入人群。

有趣的是，绝大多数申请者并未提及自己有未成年子女：据BAFA统计，约有65,000份申请来自“没有符合资助条件的子女的家庭”，占所有获得资助者的三分之二。这也意味着很多人无法获得全额6,000欧元的资助。从目前已批准的申请所对应的补贴总额中也能看出这一点：平均每户可获得4,418欧元的补贴，略高于前两个月的4,380欧元和4,350欧元。

让我们来看看迄今为止在成功申请者中特别受欢迎的品牌和型号。以下是按品牌分类的获批情况（前10名）：

| 排名 | 品牌 | 数量 |

| --- | --- | --- |

| 1. | 特斯拉 | 12,155 |

| 2. | 斯柯达 | 7,224 |

| 3. | Cupra | 6,229 |

| 4. | Leapmotor | 5,816 |

| 5. | 比亚迪 | 5,814 |

| 6. | 雷诺 | 5,721 |

| 7. | 大众 | 5,464 |

| 8. | 起亚 | 5,424 |

| 9. | 现代 | 4,988 |

| 10. | 宝马 | 4,679 |

排名显示前三名的位置依然稳定：特斯拉依旧遥遥领先，紧随其后的是大众旗下的斯柯达和库普拉，与上个月一致。有趣的是其后的变化：中国品牌 Leapmotor 和比亚迪的排名有所上升，Leapmotor 从第六位升至第四位，比亚迪则从第七位升至第五位。它们取代了大众和现代，后者现在处于前十名的靠后位置。不过，大众的核心品牌凭借其新款电动紧凑型汽车很可能很快会有出色表现，这些车型虽已全球首秀但尚未上市。雷诺在获得资助的厂商中也变得更受欢迎，排名从第九位上升至第六位。相比之下，起亚和宝马的排名与上个月基本持平。无论如何，前两名之后的竞争相当激烈，因此进一步……

其配置变动很可能在下个月发生。

让我们再来看看最新发布的BAFA十大补贴车型排名。截至10月1日，排名如下：

| 排名 | 车型 | 数量 |

| --- | --- | --- |

| 1. | 特斯拉Model Y | 8,297 |

| 2. | 斯柯达Elroq | 5,478 |

| 3. | 特斯拉Model 3 | 3,845 |

| 4. | 雪铁龙e-C3 | 3,583 |

| 5. | 福特极光T03 | 3,561 |

| 6. | 大众ID.3 | 3,541 |

| 7. | 现代Ioniq | 3,337 |

| 8. | 宝马iX1 | 2,939 |

| 9. | 奎普拉Born | 2,806 |

| 10. | 达契亚Spring | 2,402 |

与上月的统计数据相比，排名前三的车型并未变化，但雪铁龙e-C3的排名大幅上升，从第九位跃居第四位。 Leapmotor T03则与大众ID.3交换了位置。其他电动车型上个月就已进入前十名，只有达契亚Spring是例外，它取代菲亚特500e进入了当前排名。有趣的是，尽管雷诺在品牌排名中表现不错，但其却没有进入前十名的车型。原因可能是雷诺在获得资助的车型中有四款相对受欢迎，但没有特别突出的车型。雷诺5的申请数量为1,963份，E-Twingo为1,257份，雷诺4为1,241份，而Scenic的申请数量则为951份。

斯柯达的Enyaq也是其表现出色的第二款车型，库普拉的Tavascan以及 Leapmotor 的B10同样如此。比亚迪则属于特例——虽然没有某一款车型格外突出，但其众多车型的申请数量都达到了三位数。其中比亚迪Seal U DM-i作为最受欢迎的插电式混合动力车，获得了1,436份申请。总体而言，Leapmotor和比亚迪在该资助计划中的表现尤为优异。不过，特斯拉、斯柯达和大众的旗舰车型目前仍保持安全地位。

在排名靠前的位置，高端车型较为少见，但它们并未被排除在资助范围之外（没有明确的价格上限，仅有收入限制）。因此，一些电动保时捷也出现在了BAFA的统计数据中。