通用汽车取得了出人意料的成功。其衍生项目LMR电池将为该品牌未来的车型提供动力。

迄今为止，通用汽车一直专注于使用外部合作伙伴提供的高镍NCM电池，或与这些供应商合作生产此类电池。一项涉及其他化学材料的试点研究却意外取得了成功。通用汽车刚刚宣布，它将成为全球首家在美国与LG能源解决方案公司合作生产LMR电池的公司。与NCM电池和LFP电池相比，LMR电池具有诸多优势。

通用汽车新型锂离子电池的商业化

上述所有类型的电池均为锂离子电池，其主要区别在于所使用的负极材料。LMR电池注重高锰含量，这使得其在生产成本相近的情况下具有比LFP更高的能量密度。长期以来，锰一直是该行业研究人员和制造商关注的焦点，它能使电池电压达到约5伏，但其主要问题在于当其中嵌入大量锂离子时会出现不稳定性。人们通过添加钴来增强其内部结构，但这又提升了生产成本——如此循环往复，最终得到的产品能量密度虽低于Li-NCM电池，但其成本也与之相近。

生产领域必定出现了某种突破，因为2025年通用汽车和福特几乎同时开始宣称将在LMR电池上大举投资。如今，由通用汽车与LG En Sol共同成立的Ultium Cells公司宣布将开始批量生产采用这种化学成分的立方体电池。这意味着它们很可能完全摆脱对钴供应商的依赖，同时在镍供应方面也能实现高度独立；而或许最重要的是，能够摆脱受中国控制的、依赖LFP电池的企业圈层。

新的LMR电池将在美国田纳西州生产，其在相同价格下的能量密度比竞争产品LFP电池高33%，因此将应用于那些注重性能与成本比的车型中。而Li-NCM电池则将继续用于那些最看重最大续航里程的汽车上。与采用标准化矩形电池的大众集团不同，Ultium Cells希望拥有不同的化学成分和尺寸——同时还要配备坚固的外壳。位于美国斯普林希尔的工厂扩建与现代化改造预计将于2028年完成。

从2028年起开始大规模生产LMR电池的斯普林希尔工厂（图片来源：通用汽车）

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