吉利电动汽车的充电速度高达兆瓦级：仅需4分半钟即可将电量从10%充至70%。
吉利在让电动汽车充电越来越接近加油体验的道路上再度迈出重要一步。这家中国公司推出了新一代的Geely Smart Charge技术，该技术结合了强大的充电基础设施、新型电池以及能够预判充电过程中温度变化的系统。
这一方案并非仅仅意味着安装更强大的充电器。吉利围绕电池、汽车和充电基础设施构建了一套完整的系统，旨在解决随着充电功率大幅提升而出现的主要问题之一——过热问题。目前取得的初步成果已经让人能够看出这家中国制造商的目标有多远。
2.25兆瓦的充电功率，以及汽车端超过1,000千瓦的实际输出功率。
此次展示中最引人注目的便是吉利智能充电站的第五代产品，它单个接口的最大输出功率可达2,250千瓦。这一数值远远超过了我们通常在最先进的超快充电网络中所见到的水平。
但必须区分基础设施所能提供的最大功率与汽车实际能够承受的功率。在中国CATARC中心进行的测试中，配备该技术的领克010实现了1,093千瓦的最大充电功率。在从10%充至97%的整个过程中，电池温度有57%的时间保持在55度以下，最高仅达到64度。
其表现尤为出色，尤其是在充电速度方面。根据吉利提供的数据，在正常温度条件下，配备新型超快充电池的领克010和极氪001仅需4分30秒即可将电量从10%充至70%，而要充至97%则大约需要8分40秒。
这正是这一新一代产品的重要特点之一。当谈论超过兆瓦级的充电功率时，仅仅提升充电器的供电能力已不够，电池、冷却系统、动力电子装置以及充电管理机制都必须协同工作，才能避免温度问题成为主要的限制因素。
吉利为此采用了星瑞PowerMind，这是其与中国人工智能公司StepFun共同开发的能源管理方案。该系统能够分析汽车、电池、充电器以及充电过程中涉及的其他部件的数据，从而实时调整充电功率。
它的功能之一是能够提前30秒预测电池温度的变化趋势。这样一来，系统无需等到温度上升后再降低充电功率，而是可以提前干预，在问题出现之前就调整充电参数。
吉利称，其系统致力于将电池的平均温度控制在55度以下，最高温度则限制在65度以内。此外，该公司还开发了覆盖整个充电链路的五点式液冷系统。
这个想法很有趣，因为关于超快充电的竞争正在改变格局。几年前，这场竞赛主要集中在开发150或250千瓦的充电器上。随后出现了350千瓦的充电器，而在中国，则出现了500千瓦和1兆瓦的充电器。现在，制造商们直接进入了兆瓦级领域，在整个充电过程中保持高性能与实现惊人的峰值功率同样重要。
用于支撑如此高功率的新电池
仅靠基础设施本身并无法发挥太大作用。要充分利用2.25兆瓦的充电站，就需要一种能够在极短时间内储存大量能量的电池。因此，吉利还推出了其超短型Aegis Golden Brick电池的新一代产品。
功率最高的版本充电速率为12C，电池尺寸为395毫米。它最初将应用于吉利集团旗下的Lynk & Co 10和Zeekr 001两款车型，这两款车已经具备使用这项充电技术的条件。
借助这款电池，吉利宣称从10%充至70%仅需4分30秒，而充至97%则大约需要8分40秒。该公司认为这是其目前最快速的、可投入生产的充电系统。
第二款推出的电池降低了性能，以便在更大容量的车型上使用。其尺寸为370毫米，最大充电倍率为6C。它将首次应用于新款吉利银河E5上，据吉利称，该电池从10%充至70%仅需8分钟25秒。
该公司还声称致力于电池的长期保存。其技术通过施加微小的电流脉冲来帮助修复快速充电造成的部分损耗，据吉利称，这能使电池的循环使用寿命延长多达20%。
这些数据由制造商提供，需要进一步测试这些电池在经历数百甚至数千次快速充电循环后的表现。随着充电功率的持续提升，这将是需要重点关注的重要方面之一。
因为有一个问题越来越明显：从500千瓦提升到1兆瓦以上，并不意味着充电时间会自动减半。随着功率的增加，电池的充电曲线以及其保持该功率水平的能力变得愈发重要。
吉利正是通过其Smart Charge战略聚焦于这一点。该公司希望该系统能够协同管理车辆、电池、充电器、电网和储能设施，从而更充分地利用现有的功率资源。
此外，这家中国制造商计划为旗下新车型建设庞大的基础设施。其目标是在2027年底前在中国建立10万个充电站点，其中5万余个将为吉利智能充电站。该公司表示力争实现全国所有县的覆盖。
对于首批购买兼容车型的用户，还将有相应优惠。吉利宣布，对于2028年1月1日之前购买的车辆，提供为期两年的每年1,000元人民币的充电补贴，最高可达2,000元人民币。同时，符合条件车型的电池保修期也从8年或15万公里延长至8年或20万公里。
这份报告清晰地展现了中国汽车产业的发展方向。如今，重点已不再仅仅是安装功率越来越高的充电设备，而是要同步开发电池、冷却系统以及相应的管理技术，以便充分利用这些设备。
2,250千瓦这一数据确实令人瞩目，但它可能并非最重要的指标。真正关键的是要了解汽车在完整充电周期内能保持多高的功率，充电曲线如何变化，以及经过多年此类快速充电后电池的状况如何。
吉利已经证明，在量产汽车上实现超过兆瓦级的充电功率在技术上是可行的。现在的问题是，这项技术能在多大程度上摆脱演示阶段，发展成规模足够大的充电网络，让驾驶员能够日常使用。