吉利收购了蔚来动力30%的股份。电池更换服务已扩展到蔚来汽车之外。
吉利控股将持有蔚来能源30%的股份，后者是负责管理蔚来充电及换电站的公司。该协议于2026年9月28日签署，交易完成后蔚来能源的估值约为160亿元人民币，相当于23.7亿美元。吉利并非通过现金支付，而是会注入自身的换电业务以及6.4亿元人民币的现金。
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吉利以资产和现金出资并承担风险
吉利会将亿易能源100%的股份转让给蔚来能源，后者负责运营约470座用于出租车和物流车队的换电站。此外吉利还会再投入6.4亿元人民币，约合9500万美元。
鉴于整个公司的估值为160亿元人民币，30%的股份价值为48亿元人民币。扣除现金部分后，亿易能源的估值约为41亿元人民币，相当于约6.1亿美元。
该估值设有安全机制。如果被收购的企业未能实现既定的运营目标，吉利持有的股份可能会下降，但不会低于20%。吉利还有权再投入6.4亿元人民币，如此其持股比例将上升至34%。
在完成初始交易后，蔚来中国将持有蔚来能源63.6%的股份，吉利持股30%，武汉光创基金持股6.4%。若进行额外投资，蔚来的持股比例将降至60%。该期权有效期为两年，或直至蔚来能源签署下一轮融资协议为止。
协议的另一部分则方向相反。蔚来将购买吉利旗下负责充电业务的浩瀚能源10%的股份，具体金额未公开。浩瀚能源会将所得资金用于收购目前归蔚来所有的部分充电基础设施。
这两项交易都需要监管机构的批准。
吉利汽车的通用标准仍只是计划
自2023年11月以来，吉利与蔚来一直在合作开展电池互换业务，2024年3月又实现了充电网络之间的互联互通。如今，除了口头承诺之外，实物资产和现金投入也相继出现。
这两家公司希望为乘用车开发通用的可更换电池标准。吉利将按照该标准打造相关车型，而蔚来能源则负责提供充电站及服务支持。目前这些还只是初步计划，尚未确定具体品牌、车型以及上市时间。
潜在的合作对象名单很长。吉利控股旗下拥有吉利汽车、极氪、领克、沃尔沃汽车以及极星等品牌。即便只将一个热门品牌纳入蔚来的网络，也能为其带来以往行业合作所无法实现的规模效应。
2026年8月投入使用的第五代Nio充电站可服务于Nio、Onvo和Firefly品牌的汽车。据制造商称，其设计规格与市场上95%以上的乘用车尺寸相匹配。不过，单纯的尺寸兼容性并不能解决不同配置、电压及固定系统之间的问题。
该协议主要涉及中国市场，目前尚未宣布吉利品牌的对应车型或将合作扩展至欧洲的时间表。
Nio目前拥有4126座充电站，目标增至10,000座
在11年间，Nio已在电池充电及更换领域投入了超过200亿元人民币。该公司称在中国已建成9433座各类充电站，累计提供超过2.2亿次服务。
该网络拥有4126座电池更换站，已完成超过1.25亿次换电操作。另有5307座充电站，累计服务超过9900万次充电。蔚来充电桩所售电量中，超过85%用于为其他品牌汽车充电。
到2030年，蔚来能源计划建成10,000座电池更换站，其年度用电量将超过100亿千瓦时。吉利则计划在2027年底前建成22,000座充电站，配备10万个充电接口。
尽管网络规模在不断扩大，但蔚来能源的估值相比2024年的融资轮并未明显上升。此外，电池制造商宁德时代承诺在2025年投入的25亿元人民币投资去向仍不明朗，因为该企业并未出现在新的股权结构中。
Nio终于找到了一个能带来成熟业务、而不仅仅是签署协议的合作伙伴。配备相应电池的吉利汽车能否说服您放弃超快充电功能，转而选择这款车呢？
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