吉利银河展舰700已开启预售，售价为199,800元人民币。2028年欧洲消费者或许可以通过西班牙购买这款车。
吉利在中国开启了Galaxy Zhanjian 700的预购，这是该品牌首款具备越野风格的SUV。仅9分钟内，这款车就收到了1万份订单；1小时后预订量更是达到43,900份，售价在199,800元至389,800元之间。
目录
显示
隐藏
对欧洲人来说，比上市消息更值得关注的可能是另一个信息：根据吉利与福特的计划，这款车将于2028年在瓦伦西亚工厂投产，面向欧洲市场销售。
中国市场的表现强劲，但需区分炒作与实际销量
Zhanjian 700在某些市场也被称为Cruiser 700，目前提供六种版本进行预购，价格如下：
版本
中国售价
1.5T 2WD Explorer Edition
199,800元
1.5T 2WD Explorer+ Edition
209,800元人民币
1.5T三电机全轮驱动Peak-Control版
229,800元人民币
1.5T三电机全轮驱动Peak-Control+版
239,800元人民币
2.0T三电机全轮驱动Summit版
269,800元人民币
方舟版
389,800元人民币
方舟版限量700台，一经推出便被抢购一空。这听起来相当令人印象深刻，但标准的注意事项也很明显：这里指的是预售时的预订数量，而非最终的实际交付或客户到手数量。中国市场喜欢华丽的发售场面，而制造商也擅长打造这样的效果。
尽管如此，其规模依然庞大。每小时43,900笔预订量绝非可以轻易忽视的数字。尤其是吉利此时进入了当下流行的方形“冒险风格”新能源SUV市场，在这里，消费者购买的不仅是驱动系统，还有相应的生活方式。有点像仰望U8或方程宝，只不过价格要低得多。
1113马力，电池容量47.14千瓦时，配备三台发动机。从数据上看相当强劲。
展剑700的长度为5085毫米，宽度为1999毫米，高度为1895毫米，轴距为2900毫米。这已不再是伪装成越野车的紧凑型车，而是一辆大型汽车。吉利还提供了其越野性能参数：接近角30度，离去角31度，离地间隙233毫米，可涉水深度达800毫米。
最强大的版本采用Thor EM-T AWD AI驱动系统。可选发动机为功率为120千瓦的1.5T柴油引擎，或功率为160千瓦的2.0T柴油引擎，它们与三台电动马达及四轮驱动系统相结合。系统的最大功率可达830千瓦，相当于1113马力。
吉利宣称其车辆的轮端扭矩为13,920牛·米。这一数值需谨慎看待，因为它并非在传动轴上测得的传统扭矩值，而是用于营销的“轮端扭矩”数据，在与竞争对手对比时参考价值较低。
顶级版本仅需3.95秒即可加速至100公里/小时。对于这类大型方盒子造型嘅PHEV车型而言，这一成绩已经好出色了。问题在于这款车的重量是多少，以及在单次冲刺之外能否持续保持这样的性能表现。这些我们目前还不得而知。
电池由CATL提供，为47.14千瓦时的LFP电池组，对于一款插电式混合动力车而言容量相当大。根据中国CLTC标准，其纯电续航里程应为305公里，总续航则超过1200公里。在某些测试条件下，吉利甚至宣称其续航可达到1700公里以上。不过对此数值需保持谨慎，因为CLTC标准比WLTP更为乐观，而PHEV车型的实际表现很大程度上取决于驾驶风格以及电池的初始电量状态。
还有两个听起来合理的数字：该车采用800伏架构并支持快速直流充电，当电池电量耗尽时，燃油消耗率为5.95升/100公里。从理论上来看表现不错，但实际上，这样一款配备三台电机的车型若被用于高速公路上的长途驾驶，恐怕难以做到省油。
如同豪华轿车的驾乘空间，以及如今汽车厂商所主打的几项越野功能
吉利的内饰采用了豪华与科技相结合的风格。车内配有五块显示屏、一台容量为18.5升且具有双开门设计的冰箱，以及为前后排驾驶员和乘客准备的14向调节式按摩座椅。
为了应对非铺装路面行驶，制造商还配备了各种数字娱乐功能。这款车拥有17种预设驾驶模式，包括“蟹行模式”和“华尔兹转弯模式”。后者能够将车辆的转弯半径缩小到3.36米，对于一款长度超过5米的汽车来说这一数值简直令人难以置信，不过我们在中国竞争对手的车型上也见过类似的技巧。
在车辆后部设有机械差速锁，据吉利称其可在200毫秒内锁定。此外还有水上应急漂浮模式。制造商声称，当车辆陷入超过规定深度的水中时，仍可继续行驶长达40分钟。这听起来很厉害，但任何理智的人都不应将其视为驾驶汽车在水中航行的理由。
简而言之，吉利将目前在中国畅销的三大要素——强劲动力、丰富配置以及越野性能——集于一辆车上。
该车型将在西班牙的福特工厂生产并销往欧洲
对我们而言，另一个话题比中国的正式上市更为重要。根据有关吉利与福特拟成立合资公司的消息，内部代号为KO11的Galaxy Cruiser 700将在瓦伦西亚为欧洲市场生产。
该公司于2026年7月达成协议，9月通过了中国的反垄断审查。福特将持有66%的股份，吉利则持有34%。其目的是利用福特在西班牙的工厂生产吉利旗下的车型。
此前已有消息称，瓦伦西亚将投产两款汽车：一款由双方共同开发的多元能源跨界车，主要由福特负责设计；另一款则是吉利的电动车型EX5。此外还计划从2028年开始生产第三款SUV，而这款车型很可能就是换名或更换标识后的展剑700。
这样做有几个理由。在欧洲本地生产可以降低物流成本，缩短供应链，并在一定程度上缓解从中国进口汽车所面临的关税问题。对吉利而言，这也是一种方式，使其不必仅以集装箱进口商的身份进入欧洲，而是以拥有本地工厂的厂商身份参与竞争。客户和监管机构的看法也有所不同。
该工厂的规划产能为每年50万辆汽车，预计将于2028年开始投产。如果时间表能够按计划推进，欧洲版本很可能不会与中国版的汽车完全一致。我们可以预期其名称、动力系统参数、认证标准以及产品定位都可能会发生变化。欧洲消费者更关注实际油耗、牵引力、拖车重量以及安全性，而非诸如“13,920牛米”的数值。
吉利正在加快海外布局，不再只考虑从中国出口产品。
相关数据也很具体。2026年1月至8月间，吉利汽车在海外共售出69.1万辆汽车，同比增长170%。仅8月一个月的出口量就达到了110,094辆，比去年同期增长205%，也高于7月的水平3%。
该公司已将2026年的海外销售目标从64万辆上调至92万辆，目前的目标是达到100万辆。以这样的规模来看，在欧洲建立据点已不再是可选方案，而是必要之举。
由此也能看出该集团的更宏大战略。其目标并不仅限于欧洲已熟知的沃尔沃、极星和路特斯这些品牌。吉利希望更快地将自己的中国品牌引入欧洲，但同时避免过度依赖来自中国的出口。西班牙将成为实现这一目标的关键平台之一。
因此，如果Zhanjian 700真的要进入欧洲，它不会是以深圳展厅里那种异国奇观的身份出现，而更像是更大格局中的一环——中国制造商正与福特携手在欧建立生产基地。
目前最现实的情况很简单：吉利在中国测试市场对高性能、外观炫酷的PHEV车的需求，同时在欧洲通过本地工厂实现平稳落地。想问大家：这种5米长、1113马力的“伪装成越野车”的插电式车型在欧洲有市场吗？还是说它主要是为中国市场设计的产物？