吉利的目标是实现4分钟快速充电，而阳光电源则承诺9分钟内可将电池电量从10%充至97%。
2026年9月23日，吉利将展示功率高达2.2兆瓦的充电系统，该系统将与升级版的Galaxy E5一同亮相。几天前，阳光电源这家电池制造商宣称，即便在-20摄氏度的情况下，也能在9分钟内将LFP电池的电量从10%充至97%。
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中国的兆瓦级充电竞赛正在加速，但从技术演示到实际道路上的如此快速充电，还有许多成本极高的步骤需要跨越。
吉利Galaxy E5采用800伏电压及后驱布局
升级后的吉利Galaxy E5将配备800伏电压架构、6C快充功能以及基于人工智能模型的新电池管理系统。该制造商表示，会根据电池的电量状态、温度及当前充电水平为每辆汽车制定个性化的策略。
目标很简单：在不会过度加热电池单元并缩短其使用寿命的前提下，吸收尽可能多的能量。不过，“AI”这一概念本身并不能让电池更快充电。最终效果仍取决于电池单元的化学成分、冷却系统、电压、温度以及能否真正输出所需功率的充电器。
吉利宣称该系统的峰值功率为2.2兆瓦，并称可实现“四分钟快速充电”。该公司尚未明确这一数值对应的电池电量百分比，以及四分钟内能恢复多少行驶里程。没有这些数据，就很难将这一宣称与比亚迪的Flash Charge、极氪或采用800伏充电技术的其他品牌的实际表现进行比较。
Galaxy E5将成为首款搭载这项新技术的汽车。与现有版本相比，除了充电接口和电子系统外，还会有更多部分发生改变。
参数
升级版的吉利Galaxy E5
架构
800伏
驱动系统
后部
发动机功率
245千瓦
电池
LFP Aegis Short Blade
电池容量
61.52或70.01千瓦时
CLTC续航里程
550或635公里
长度
4,636毫米
轴距
2,750毫米
驾驶辅助系统
配备激光雷达的款瑞豪瀚H5
发动机的最大功率为245千瓦，比现款前驱、400伏电压系统的Galaxy E5高出85千瓦。该车长度将增加21毫米，宽度增加19毫米，但轴距保持不变。
吉利还将配备主动式格栅、车顶激光雷达以及前保险杠和车尾的摄像头。同时，可折叠门把手将被取消，取而代之的是传统的机械式把手，这对冬季行驶或发生轻微碰撞的用户来说或许是个好消息。
目前的Galaxy E5版本仍会作为更经济的选择继续生产。相比突然停产400V版本，这一做法更为明智，尤其是该车型在2026年8月在中国已售出14,132辆，1月至8月间共有75,965名消费者购买。
Sunwoda聚焦15C LFP电池
Sunwoda并未展示整车，仅介绍了电池与充电技术。其新型15C标称的LFP电芯能够让电池电量在五分钟内从10%提升至70%，九分钟内从10%提升至97%。
该公司的资料中还提到了每分钟充电可行驶约100公里的数值，但这一数据需谨慎对待。目前尚不清楚该数值是基于何种车型、能耗水平以及测试条件得出的。CLTC标准下的续航里程虽然看起来很诱人，但在实际的欧洲路况下，实际续航会更低。
15C表示电池的电流接纳能力非常高。对于容量为70千瓦时的电池，这一理论值对应的功率超过1兆瓦。实际上，端子输出功率、输入电池的功率以及单个电芯的瞬时功率并不一定相同。
Sunwoda声称，该电池在室温下仍能保持这些参数，而在-20摄氏度时，它能在15分钟内储存足够驱动700公里续航里程的电能。正是关于低温性能的宣称最为引人关注。为寒冷环境中的电池快速充电是对电芯化学材料及冷却系统而言最艰巨的挑战之一。
该公司还宣称电池的耐用性可满足10年或30万公里的保修要求，且超快充电次数没有限制。这确实是一个有力的保证，但目前尚无此类电池在量产汽车中经过多年使用的公开数据。
兆瓦级充电器仍需部署在道路旁
吉利与阳光水力代表了同一问题的两个侧面：前者致力于开发能够承受巨大功率的汽车，后者则着眼于充电站周围的电池及能源系统。阳光水力宣布要打造一个整合光伏、储能设施以及高功率充电器的生态系统。
如果没有储能设施，兆瓦级充电器就很难在许多地点安装。要为多辆汽车提供兆瓦级的充电功率，就需要特殊的电力接入线路，而普通商场或加油站并不具备这样的条件。储能装置虽可减轻电网的瞬时负荷，但会增加整个项目的成本。
中国在规模上具有优势。根据国家规划，到2030年将建成超过4000万个充电站点，其中约30万个为高功率充电站。而在欧洲，标准的汽车直流充电站功率大多在150-400千瓦之间，500千瓦的充电器则极为罕见。
对波兰的驾驶员而言，这些纪录今天并不会改变他们在充电站停留的时间，但它们表明中国品牌已不再仅仅依靠电池价格和纸面上的续航里程来竞争。问题在于，制造商们是会展示完整的充电曲线及量产版充电器，还是只会继续在宣传资料上创造更高的功率纪录？
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