吉利以24亿美元收购蔚来换电技术的30%股份

新闻

吉利似乎将增持蔚来换电站网络，并推出新一代可换电池的电动汽车。

GE

乔治·伊斯特

2026年9月30日 · 3分钟阅读

吉利已购入蔚来汽车旗下负责换电及充电业务的蔚来能源30%的股份。

自2023年11月蔚来与吉利建立换电战略合作伙伴关系以来，这家汽车巨头所持有的24亿美元价值的30%股份体现了两家中国企业在技术和资金方面的合作意愿。2024年3月，双方的合作范围进一步扩展到充电网络互联领域。

由于吉利持有股份，双方将共同开发统一的换电技术及标准。吉利也在研发可换电池的车型，而蔚来则负责提供换电服务、相关基础设施及网络支持。

此次合作将加速蔚来换电站网络的建设，该网络的目标是在2030年前在全球建成10,000座换电站，届时整个网络的年电力需求预计将超过100亿千瓦时。

到2027年底，吉利计划建成22,000座充电站，并配备超过100,000个充电接口。其中15,000多座充电站将采用该品牌全新的“智能充电”技术。

这项基于人工智能的最新充电技术可实现高达2,250千瓦（2.2兆瓦）的超级快速充电速度。对吉利而言，这一速度远远超过其主要竞争对手比亚迪1.5兆瓦的“闪充”网络。

虽然吉利和比亚迪似乎正在展开充电速度的竞争，但蔚来推出的电池更换系统则为电动汽车充电提供了第三种方式。2026年初，蔚来宣布已完成超过1亿次电池更换。

当驾驶员抵达蔚来换电站时，车辆的传感器和自动驾驶系统会将其引导至更换区域。下方的机器人系统会取出旧电池，并安装经过激光定位的崭新电池组。在驾驶员离开站点之前，蔚来的诊断系统会对新电池及驾驶系统进行自动健康检测。整个更换过程仅需三到五分钟。

总部位于上海的蔚来成立于2014年，该公司认为电池更换比为内燃机汽车加油或使用快速充电器更快捷。目前英国的快速充电器功率通常最高约为150千瓦。

电池更换系统还能让驾驶员在短途出行时选择较小容量的电池，在长途行驶时使用更大容量的电池，从而消除续航焦虑。

然而，批评者认为蔚来的这种模式在成本和运营效率方面存在问题，因为建造一个电池更换站需要150万元人民币（约合220万美元），再加上该网络每年1.4亿美元的维护费用。

自2018年推出电池更换系统以来，由于蔚来注重网络的长期扩展和基础设施建设，该公司一直处于净亏损状态。