吉利宣布推出2,200千瓦的充电设备，并仅用6天就使其投入运行。

吉利刚刚迈出了一步，这一步在不久前还似乎仅限于原型车和技术展示的范畴，但它揭示了这家亚洲巨头与欧洲车企在速度上的差距。就在几天前，也就是9月24日星期四，这家中国公司推出了其全新的超快充电技术；而就在消息尚未过时之际，首批充电器就已经开始为消费者提供服务。

值得关注的不只是所宣称的功率，还有吉利从宣布到实际投入使用的速度。该公司几乎立即便将其新基础设施部署到了中国的五座城市，这表明在当前缩短充电时间的竞争中，不仅要看谁能开发出更强大的技术，更要看谁能够将其真正应用到实际场景中。

这一新系统名为吉利智能充电C12，属于该公司构建充电网络的战略的一部分，旨在为其旗下的Zeekr和领克等品牌提供支持。该系统于9月23日正式亮相，仅仅六天后，即9月29日，首批充电设施已在杭州、上海、宁波、嘉兴和西安开始投入使用。

不到一周时间，充电设施便覆盖了五座城市。这一数据或许最能体现中国充电基础设施部署速度之快。正如《国家商务日报》等中国媒体所报道的，这些新站点早已开始提供服务。

2.2兆瓦功率，9分钟内完成充电

吉利新款充电器的最大功率可达2,250千瓦，相当于2.25兆瓦，这一数值使得电动汽车的充电能力进入迄今几乎为工业车辆所垄断的领域。该系统的工作电压最高为1,500伏，电流强度则可达1,500安培。

不过有一个重要细节需要说明：2,250千瓦指的是充电系统的最大容量，而实际基础设施可以将功率分配给两辆汽车。在两辆车同时充电的情况下，该技术实际上能够为每辆车提供约1兆瓦的电力。

目前并非所有汽车都能利用这2.25兆瓦的充电功率。吉利开发这套基础设施是为未来的高功率充电系统准备的，目前能够使用它的车型有极氪001和领克09。

在吉利的测试中，这两款车仅需4分30秒即可将电池电量从10%充至70%，而要充到97%则大约需要8分40秒。也就是说，这些充电时间已经越来越接近我们通常所认知的加油时间，而非传统充电的速度。

Zeekr 001配备783.3伏的电池，而Lynk & Co 10则拥有95千瓦时的电池组及772.8伏的电压。目前两者的最大充电功率均在1,100千瓦左右，因此2,250千瓦的充电器仍有提升空间，可服务于未来更先进的车型。

而这正是整个发展进程中的关键所在。吉利正在研发1,000伏的架构，以此突破现有的充电限制，更充分地发挥其基础设施的最大容量。该公司希望未来的车型能够充分利用该系统2,250千瓦的充电功率。

但吉利并未仅仅着眼于提升功率。超快充电面临的一个重大问题是在如此短的时间内向电池注入大量能量时会产生巨额热量。为了解决这一问题，该公司开发了一套基于人工智能的管理系统，旨在提前预判温度上升的趋势。

其PowerMind能源管理模块能够提前30秒预测电池温度的变化，并动态调整充电功率。这样一来，系统无需等到温度升至过高水平才作出反应，而是能提前调整可用的充电功率。

据吉利公司称，在快速充电过程中电池的最高温度可保持在65度以下，同时该公司宣称其技术能够让电池的循环寿命延长20%以上。这些数据由制造商提供，还需通过长期使用这些系统来验证，尤其是当超快充电成为常态之后。

该系统还在充电链的多个环节配备了液冷装置，以便控制电池以及相关部件的温度。吉利称，这种架构能够消除在处理如此高功率时会出现的一些主要瓶颈。

但真正有趣的是那些技术数据之外的事情。吉利于9月23日正式推出了这项技术，而到9月29日已有五座城市安装了相应的充电设备。这并非仅仅是活动中的演示或工厂附近的原型机，而是已经开始成为可供用户使用的充电网络的一部分的基础设施。

这一发展速度并非偶尔为之。吉利计划在未来几个月内进一步大幅扩展其充电网络。到2027年底，其目标是将充电站数量提升至22,000座，充电桩数量提升至100,000个，其中超过15,000座充电站和50,000个充电桩将属于其智能充电网络。

在新一轮布局之前，该公司已在232个城市拥有超过2,500座充电站和12,000多个充电点，因此C12项目并非从零开始。这是其更宏大战略的一部分，旨在随着旗下各品牌的发展建立属于自己的快速充电网络。

最终目标是要让电池技术与充电系统同步发展。如果之后没有能够充分利用高功率充电的汽车，即便研发出能提供2兆瓦以上功率的充电器也毫无意义；但若等到这类汽车出现才开始建设相关基础设施，同样不合逻辑。

吉利选择了提前行动。它不仅推出了这款充电器，短短六天后就在五座城市开始使用它。接下来的步骤是让未来的汽车能够充分利用这些高功率，从而使该充电网络从单纯的技术演示转变为常规的基础设施。

缩短加载时间的竞争由此进入了新阶段。如今已不再仅仅是通过在发布会上公布惊人的数据来取胜。关键在于谁能将这些数据转化为用户几天后就能使用的加载器。