汽油车还是电动车：从5年维度来算账，结果并非许多人所期望的那样。
在很多情况下，购买电动汽车仍需要支付比同级别汽油车更高的初始费用。但仅考虑购车价格会让人产生片面的认知。能源成本、维护费用、保险费、车辆折旧，尤其是充电地点，都可能彻底改变最终的实际支出。
2026年，与几年前相比情况已发生变化。电动车的选择范围大幅增加，已有售价在25,000欧元左右的车型出现，而燃油价格的上涨再次凸显了其核心优势：使用成本可能远低于汽油车。欧盟委员会也指出，更低的能源与维护成本是支持这项技术的主要经济理由之一。
但有一个重要条件：并非所有驾驶员都能获得同等程度的节省，这在很大程度上取决于汽车的使用方式。那些能够在家中经常充电的用户，与那些几乎所有出行都依赖公共快速充电桩的人相比，处境截然不同。
充电：首要的巨大差异
长期来看，这种差异可能极为显著。Roole Data在2026年的数据中显示，欧洲驾驶员使用电动汽车的月均能源支出约为39欧元，而使用汽油车的则为119欧元。
这里就出现了其中一个重要细节：要充分利用这一优势，就必须能够在家中、工作场所或价格合理的充电点为车辆充电。安装家用充电器虽需初期投资，但在西班牙根据具体情况及现行法规，有多种补贴和减免措施可帮助降低费用。
根据TotalEnergies公司的说明，家用专业安装设备的成本在1,300欧元到1,800欧元之间。这一数据很有意义，因为它表明后续的节能收益必须弥补初始投资，而这一点在汽油车上是不存在的。
当汽车无法在家充电时，问题就出现了。在路边的快速充电桩，充电费用可能比家庭充电高很多，而在某些充电网络中，其经济优势相比汽油甚至会大幅降低。家庭充电依然是最经济的选择之一，而公共充电的价格则很大程度上取决于充电网络及所签订的合同条款。
因此，对于那些经常长途驾驶且家中配有充电桩的司机来说，电动汽车的经济性通常更为突出。而对于那些住在没有配套充电设施的公寓、不得不完全依赖公共充电桩的人而言，情况则没那么明显了。
维护成本也会影响决策
电动汽车在另一个方面具有明显优势，那就是保养成本。电动机的结构远比内燃机简单，无需离合器、传统变速箱、正时皮带，也无需定期更换机油及相关滤清器。
但这并不意味着电动汽车完全不需要保养。仍需检查轮胎、刹车、悬挂系统、各种液体、空调系统以及其他部件，还包括辅助电池。不过，需要磨损更换的机械部件数量更少，这自然也会体现在保养费用上。
Roole Data提供的数据相当明确。其分析显示，电动汽车的年均维护费用为381欧元，而燃油车的这一数字为535欧元，两者相差近30%。ENGIE则估计电动汽车的年均维护成本约为120欧元，并指出根据不同制造商的要求，保养间隔大约为每30,000公里一次，而许多汽油车的保养间隔则更短。虽然具体数值会因车辆及维护计划的不同而有所差异，但总体趋势是一致的。
再生制动也对电动汽车有利。通过利用发动机回收能量并减少传统刹车的使用，刹车片的使用寿命可以比燃油车长得多。这并不意味着刹车片永远不会损坏，但在特定条件下确实需要更换的频率会低很多。
不过也存在不利的一面。与电子系统、传感器或某些高压部件相关的维修可能会花费高昂。因此，不能说电动汽车的任何维修都更便宜。其优势主要体现在定期保养以及需要更换的机械部件数量较少上。
综合所有因素后，两者的差距开始变得更为明显。UFC-Que Choisir针对包括购车费、折旧、能源消耗、保险及维护费用在内的总拥有成本进行的分析表明，当使用周期延长时，电动汽车的成本可能会低于汽油车。在该研究中，对于某些中型汽车而言，即便考虑到更高的初始价格，电动汽车依然具有成本优势。
关键点就在于此：电动汽车在购买时未必是最便宜的选择，但经过数年使用后却有可能成为最经济的选择。
折旧带来了另一个变量
这里的比较变得更加复杂。近年来，我们看到一些电动汽车的贬值幅度尤为严重，部分原因是制造商降低了新车的价格，同时也因为技术发展迅速。
然而，并非所有车型情况都如此。2026年收集的数据显示出不同汽车之间的巨大差异。例如，标致e-208在五年后出现了相当大的贬值，而其他车型的价值则保持得更好。在某些二手车市场分析中，达契亚Spring、特斯拉Model 3和大众ID.3属于抗贬值能力较强的电动汽车，不过其表现仍会因注册年份和初始价格的不同而存在显著差异。
因此，认为所有电动汽车的贬值速度都快于汽油车这一观点似乎也不正确。具体车型、续航里程、电池状况、新车价格走势以及二手车需求，这些因素的影响远比技术本身更为重要。
在大型城市中，交通限制也可能对电动汽车有利。随着某些区域的进入限制日益严格，老旧的汽油车可能会逐渐失去吸引力，而电动汽车则大多不受这些限制的影响。虽然这并非对所有购买者都具有决定性意义，但确实可能影响其长期残值。
与几年前相比，这里出现了一个重要变化：电池已不再一定是影响二手车价值的最大障碍。买家固然会关注电池状况和续航里程，但许多制造商提供的保修服务以及电池耐用性的逐步提升，已经降低了部分不确定性。
购车价格仍有可能继续下降
这个问题的另一个关键在于电动汽车本身的价格。多年来，电池一直是导致这类汽车比同级别燃油车更昂贵的主要原因之一。但其成本已大幅下降。
欧盟委员会联合研究中心收集的数据表明，自上世纪中叶以来电池成本出现了大幅下降。高盛仍维持其预测，认为2026年全球平均电池价格或将处于每千瓦时80美元左右。
成本下降的部分原因在于电池制造技术本身的进步，另一部分则得益于LFP等化学材料的日益广泛应用，这些材料有助于以更低的成本生产电池。中国在这一领域发展尤为迅速，已能推出价格在某些细分市场直接与汽油车车型竞争的电动汽车。
这一结果对消费者而言非常重要。如果电池价格持续下降，且制造商将部分成本降低幅度体现在最终售价上，那么在未来几年内，进入电动汽车市场的经济门槛很可能会迅速降低。
事实上，欧盟委员会已经指出，售价在25,000欧元左右的电动汽车供应正在不断增加，而高盛则认为，电池成本的下降有望逐步让电动汽车在无需政府补贴的情况下实现与燃油车的价格均衡。
这彻底改变了现状。几年前，人们还需要用后续的能源和保养成本节省来为较高的购车价格找借口，但今后这种初始价差越来越小的情况将会更加普遍。
每100公里的成本以及5年后的成本
成本
家用充电桩充电（16千瓦时/100公里）
公共充电桩充电（16千瓦时/100公里）
汽油（7升/100公里）
柴油（6升/100公里）
成本
2.88欧元/100公里
8.00欧元/100公里
13.30欧元/100公里
10.80欧元/100公里
年度成本
432欧元
1,200欧元
1,995欧元
1,620欧元
5年后的成本
2,160欧元
6,000欧元
9,975欧元
8,100欧元
5年（每年行驶15,000公里）相比汽油的节省金额
7,815欧元
3,975欧元
—
—
5年（每年行驶15,000公里）相比柴油的节省金额
5,940欧元
2,100欧元
—
—
经过5年或60,000公里的计算后可以看出，即便没有车库，依靠平均充电费用，其支出仍可能低于柴油车或汽油车。当然，如果有车库和充电器，不仅能更便捷地停车充电，还能进一步降低成本、实现更大节省。仅5年时间，就能节省6,000到8,000欧元。这还只是能源成本，尚未计入更低的维护费用。
因此，对于“电动汽车在运营成本上是否比燃油车更低”这一问题，如今的答案是：即便没有车库，也是如此。
