汽油车在全球新车销量中的占比首次降至50%以下
如今，汽油车已在全球新车销量中占少数。据《日经新闻》首次报道的Mobility Global数据，2026年上半年仅搭载汽油发动机的车辆占全球新车销量的49%，而2021这一比例为73%。
这是有记录以来这类车辆占比首次降至半数以下。但问题在于：取代它们的多数汽车仍配有油箱。
Mobility Global是一家汽车数据公司，前身为S&P Global Mobility，今年从S&P Global分拆出来。《日经新闻》上周公布了其上半年数据，显示1月至6月仅搭载汽油发动机的汽车销量为2025万辆，较去年同期下降10%。
这类汽车在一年内的市场份额下降了3个百分点，从52%降至49%。
纯电动车辆的数量增长了12%，达到687万辆，占据市场的17%，占比上升了3个百分点。传统混合动力车辆的数量增长了10%，达到727万辆，占比为18%。
动力系统
2026年上半年销量
变化幅度
市场份额
仅汽油动力
2025万辆
-10%
49%
混合动力
727万辆
+10%
18%
纯电动
687万辆
+12%
17%
柴油、插电式混合动力及其他
未公布
未公布
约16%
最后一行的数据是我们计算得出的。已公布的各类车辆占比总和为84%，其余为柴油车、插电式混合动力车以及一些小众燃料车型。
《日经新闻》将这一增长趋势与油价联系在一起。由于中东地区的冲突，燃油价格飙升，消费者因此寻求更低的运营成本。
根据国际能源署的数据，上半年整个汽车市场萎缩了约5%，因此仅销售燃油车的速度是市场整体萎缩速度的两倍。
燃油车销量下降最严重的是中国，降幅达26%，其次是欧洲，降幅为13%。这一数据与我们此前从这两个市场获得的报告一致。在中国，8月份燃油车和传统混合动力车的销量下降了40%，而纯电动车的销量则有所上升。在欧盟，根据ACEA的注册数据，截至8月1日，纯电动车的数量已超过燃油车，分别为1,641,333辆和1,634,733辆，燃油车销量下降了18.6%。
各地区的纯电动车数量显示了增长趋势。Mobility Global的数据显示，欧洲的纯电动车销量增长了32%，达到181万辆；东南亚增长了81%，达到350,000辆；大洋洲的销量则翻了一倍多，达到110,000辆。中国的纯电动车销量下降了3%，为344万辆，仍仅为全球总量的一半。北美的纯电动车销量则下降了15%。
Mobility Global的副董事川野义明告诉《日经新闻》，很少有电动汽车购买者会转回使用汽油车或混合动力车。他预计，随着价格下降，需求将基于“真正的消费者需求而非补贴”而增长。
这与我们7月报道的CDK研究结果一致，该研究中94%的电动汽车车主表示不会再回到使用汽油的车上。
83%的新车仍配备发动机
“低于50%为汽油车”这一说法没错，但必须仔细阅读车辆标识。那49%指的是仅依靠汽油驱动的汽车。
混合动力车被单独统计，上半年其销量为727万辆，而纯电动汽车的销量为687万辆，混合动力车的销量更高。混合动力车本质上是燃油消耗更低的汽油车，柴油车和插电式混合动力车则属于剩下的16%。
仅有17%的纯电动车型完全不消耗燃料。因此，今年全球售出的新车中仍有约83%配备了发动机。
这一数据还是基于半年的统计结果，且是在石油危机期间获得的。我们还需观察全年的比例是否仍能保持在50%以下，但这一趋势可能会进一步加速。
美国也不会回归燃油车时代
周末期间，Mobility Global的这份数据被广泛传播，其中常常有人指出美国是个例外——自从联邦税收优惠结束以来，这里的燃油车销量又在回升。
的确，电动车的销售受到了影响。Cox Automotive预计第三季度的电动车销量约为239,000辆，约占市场的6%，较去年同期的437,000辆下降了约45%。去年消费者纷纷赶在9月30日的截止日期前购车。就在上周，福特也宣布其该季度的电动车销量下降了80%。
但这些买家并未重新选择仅使用汽油的汽车。以下是Cox公布的美国第二季度动力总成结构：
动力总成
2025年第二季度
2026年第二季度
汽油及柴油（内燃机）
77.6%
76.8%
混合动力
13.0%
16.3%
纯电动
7.4%
5.8%
插电式混合动力
2.0%
1.1%
混合动力车的占比上升了23%，16.3%这一数值创下了历史新高。内燃机汽车的占比则有所下降，而非上升。整体而言，电动化车辆在市场的占比从22.4%上升至23.2%。
Cox还预计汽油价格将回升至每加仑4.50美元左右，较去年同期上涨41%。
Electrek的观点
这确实是一个重要的里程碑，我绝不想轻视它的意义。仅使用汽油的汽车在不到五年的时间里就从市场的73%下降到了49%，而现有数据并未显示这一比例会有所回升。上一次汽油汽车不再占据主导地位还是在20世纪初，当时蒸汽车和电动车在美国的销量超过了汽油车。
我讨厌看到媒体标题声称“电动汽车销量下降”以及“电动汽车发展停滞”。
数据很清楚：这种情况确实存在，但仅限于美国。世界其他地区都在转向电动汽车，而且发展势头并未放缓。
