广汽在印尼的电动汽车战略将客户反馈置于开发核心位置

印度尼西亚丹格朗——在2026年印尼国际汽车展上，GAC印度尼西亚共收到了2,170份车辆订购订单，其中较大的AION V电动SUV占了总数的一半以上，而较小的AION UT城市型掀背车则占据了其余大部分订单。

这些数据反映了GAC对印尼电动汽车市场发展前景的判断。虽然AION UT是为那些寻求小型纯电动车的城市消费者设计的，但AION V却吸引了更多关注，这表明印尼的电动汽车买家越来越看重传统家庭SUV所具备的空间、续航里程及配置。

GAC印度尼西亚表示，在GIIAS展会上AION V共收到了1,122份订单，AION UT为711份，而高端车型HYPTEC HT则为166份。该公司在展会期间还安排了1,642次试驾活动，其中AION V是测试最多的车型。

该公司在GIIAS上展示了其全部纯电产品线，包括AION UT、AION Y Plus、AION V以及HYPTEC HT。但更值得关注的是GAC对AION V的开发历程以及AION UT的升级说明：这两款车都是根据用户反馈进行改进，而非作为仅面向全球市场的固定产品来开发。

GAC将这种理念称为“倾听优先”。AION V的产品总监熊Sean表示，开发过程始于了解人们如何使用汽车。

“对我们而言，倾听是一切优秀设计的起点，”熊表示。“我们不会先考虑能添加哪些功能，而是会研究人们的生活方式、出行习惯以及他们对车辆的真实需求。这一理念贯穿了AION V的方方面面，从外观设计、车内体验到技术配置与安全性能。”

GAC称，通过多国的市场调研和客户反馈，他们发现品质、技术以及安全是驾驶体验中最重要的三个要素。这些调研结果随后被应用到了AION V的工程设计与开发中。

这款SUV是由GAC位于洛杉矶、米兰和上海的设计工作室共同开发的，其设计过程中也充分考虑了不同市场用户的反馈。在印度尼西亚，客户们关注的方面包括车内舒适度、内部空间、品质感、智能功能以及易用性等。

AION V对车内空间及长途驾驶体验的重视体现了这一设计理念。广汽集团将其内饰架构称为“城市零压悬浮舱”，配备灵活的座椅、储物空间以及专为日常使用设计的技术接口。

在车辆舒适性与科技配置的同步开发过程中，安全性也被纳入考量。广汽集团表示，AION V将高强度车身结构、电池保护装置、符合人体工学的驾驶设计及良好的视野条件与主动式和被动式安全系统相结合。该车型已获得ANCAP和Euro NCAP的五星级评价。

在GIIAS展会上，AION V在印度尼西亚的售价为：Exclusive版本约30,800美元，Luxury版本约34,600美元，对应的常规价格分别为4.99亿印度尼西亚卢比和5.6亿印度尼西亚卢比。展会期间的促销价则将这两款车型的价格分别降至约28,300美元和29,600美元。

AION UT则代表了广汽在印度尼西亚的电动汽车战略的另一面。

这款五门掀背车基于广汽的AEP 3.0电动平台打造，配备了47.1千瓦时的磷酸铁锂电池。其前置电动机可输出100千瓦的功率和145牛米的扭矩，宣称的续航里程可达400公里。直流快充模式下，电池电量可从30%充至80%仅需24分钟。

在GIIAS上，根据印度尼西亚客户的反馈，广汽推出了升级版的UT车型。该公司保留了由Stephan Janin设计的具有欧洲风格的外观，但对车辆部分细节进行了调整，以更好地符合当地消费者的偏好。

根据印尼卢比3.45亿和3.95亿的价格计算，印度尼西亚市场的标准版UT售价约为21,300美元，高级版则约为24,400美元。

广汽印度尼西亚公司首席执行官Andry Ciu表示，这些改动体现了该公司如何将客户反馈融入产品开发中。

Ciu说：“2026年的GIIAS对广汽印度尼西亚而言是一个重要时刻，它展示了每一项创新都是从与客户共同建立的信任开始，并通过基于真实消费者需求的产品开发来实现的。AION UT的升级正是该车型在印度尼西亚上市后各方客户反馈的结果。”

UT也在印度尼西亚日益发展的中型掀背式电动车市场中，成为GAC的重要车型典范。根据Gaikindo的统计数据，该车型在5月和6月的整体销量在该细分市场位居首位，6月的交付量达121辆。其在雅加达的标价随后降至3.25亿印尼盾，约合20,100美元；豪华版的售价则为3.75亿印尼盾，约合23,200美元。

GIIAS的展示结果表明，UT的角色并不仅限于作为GAC的入门级电动车。在展会期间，它共收到711份订单，在公司各车型的销售排名中位列第二；而AION V则收到了1,122份订单，显示出市场对更大尺寸电动车的需求也在不断增长。

其余车型则填补了这一价格区间。AION Y Plus的售价在25,900美元至29,600美元左右，而HYPTEC HT的定价约为46,600美元。AION Y Plus定位为更大型的家庭型电动汽车，而HYPTEC HT则处于广汽纯电产品线的高端位置。

广汽的业绩也反映出中国电动汽车制造商在进入东南亚市场时的策略发生了重要变化。它们不再仅仅出口为中国市场设计的车辆，而是越来越多地收集针对当地市场的信息，并根据当地的实际情况、消费者偏好及法规要求进行调整。

印度尼西亚尤为重要，因为它既是东南亚最大的汽车市场之一，也是电动汽车制造的重要目标市场。广汽在印度尼西亚的业务由Indomobil集团支持，而该公司的更广泛区域战略则涵盖右舵车和左舵车均使用的市场。

菲律宾就是这种差异至关重要的市场之一。广汽已将其在菲律宾的业务转为直接子公司，并一直在扩大该市场的AION系列产品，包括UT车型。这款车在菲律宾的建议零售价为106.8万比索，首发价则为99.8万比索，属于价格相对亲民的电动两厢车这一不断增长的市场类别。

菲律宾的电动汽车普及程度仍低于印度尼西亚，但两国的产品策略越来越相似：都有用于城市出行的小型电动车型，以及针对家庭和长途出行需求的大型电动SUV。

这为广汽的消费者反馈机制赋予了实际的区域应用价值。在印度尼西亚所做的调整可以为东南亚其他地区的车型开发提供参考，同时该公司也能通过不同市场来判断哪些功能与车型配置具有跨区域的适用性。

GIIAS的调研结果显示，这一策略至少在消费者兴趣方面已初见成效。在广汽收到的2,170份订单中，AION V和AION UT合计占了1,833份，约占总数的84%。

Ciu表示，配置更先进的Premium和Luxury版本订单占比如此之高意义重大，因为这表明消费者在考虑因素时已超越了基本效率层面。

Ciu说：“2026年GIIAS车展上收到的2,170份订单表明，公众对GAC Indonesia的信任仍在不断增长。让我们越来越感兴趣的是人们对Premium和Luxury版本的强烈需求，这说明印度尼西亚的消费者不再仅仅追求高效的电动车辆，还希望获得舒适性、先进技术、出色性能以及更高端的驾驶体验。”

这一差异对该地区向电动出行转型至关重要。价格较低的电动车能够提升更多人使用电池驱动交通工具的可行性，但市场同样需要那些能够替代在东南亚道路上占据主导地位的大型汽油动力SUV和家用车辆的车型。

GAC在GIIAS上推出的车型覆盖了该市场的两个细分领域。AION UT凭借较小的电池容量和掀背式车身设计，旨在满足城市出行需求；而AION V则展示了如何围绕家庭使用、舒适性及长途驾驶需求来打造电动SUV。

该公司收到的2,170份订单本身并不能证明电动汽车会持续得到普及，这些订单仅来自一场大型汽车展览期间的展厅预订。不过，结合该公司对UT车型的持续销售以及人们对AION V的强烈兴趣，这些数据足以表明印度尼西亚消费者正在考虑更多类型的电动汽车。

更重要的是，GAC将消费者的反馈纳入产品开发流程中。对于一个仍在建设充电基础设施、完善相关法规且消费者期望值不断提升的东南亚电动汽车市场而言，这种反馈机制或许与车辆本身一样重要。