GAC希望提升在欧洲的产量。到2030年，其在法国计划推出12款车型。

中国国有企业广汽集团已在法国开始销售Aion V和Aion UT车型，计划到2030年在当地推出12款电动及混合动力汽车。该品牌还在考虑提升欧洲的产能，目前利用的是位于奥地利格拉茨的Magna Steyr工厂。

广汽集团目前已进入波兰、英国、芬兰、希腊、西班牙和葡萄牙等市场。不过法国将是该公司不想仅依赖少数进口车型的市场之一。

Aion V和UT在奥地利组装

Aion V是一款电动SUV，而Aion UT则是紧凑型掀背车。这两款车型均在格拉茨以CKD模式组装，即通过从中国运送的零部件和组件在欧洲完成最终装配。

这并非具备欧洲供应链的完全本地化生产。车身、电池以及大部分零部件仍在中国制造，奥地利仅负责最终组装环节。不过，根据实际本地附加值的比例以及汽车的关税分类，这种模式可能会改变欧盟对中国进口电动汽车的征税方式。

Xpeng已经借鉴了Magna的类似经验，它将G6和G9车型的组装工作交由格拉茨的工厂负责。对于中国品牌而言，这是无需斥资数十亿欧元从零开始建厂就能快速进入欧洲市场的途径。

GAC France的副总经理Cedric Lacour向路透社表示，该公司希望长期留在欧洲，而这“自然意味着需要具备生产能力”。GAC正在考虑与Magna进一步合作，但也不排除与其他合作伙伴携手的可能性。

四年内法国将拥有200家经销商

与此同时，GAC也在构建其法国销售网络。计划是在四年内开设200家门店，其中50家将于今年内开业。这一速度相当激进，尤其是对于一个刚刚在塞纳河畔开展业务的品牌而言。

作为对比，BYD自2024年起就在法国开展业务，据《汽车杂志》报道，该品牌的目标是在明年底前拥有250家销售点。因此GAC并非第一个进入该市场的品牌，但它试图通过更多的车型和经销商网络来缩小差距。

该公司还在米兰设有欧洲研发中心。今年上半年，GAC的出口额同比增长35.69%，达到34.6万辆汽车。增长主要来自美洲和东南亚市场，而在希腊，该品牌在中国电动汽车制造商中位居第二。

对波兰客户而言，最值得关注的不是法国的展厅规划本身，而是欧洲组装能否提升零部件的供应效率，并使Aion系列的价格更加合理。目前GAC仍在建立基地，而非真正的欧洲工厂。12款车型是否足以在BYD、MG和Xpeng之间脱颖而出？

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