电动货车：经历夏季高峰后出现下滑。Unrae称：“需要快速充电站的援助”

与内燃机车辆相同的激励政策对电动货车的效果正在减弱。在8月达到7%的峰值后，9月的注册市场份额降至5.3%。这一数据甚至略低于2025年9月的5.7%。为推动转型，需要采取结构性措施：汽车基金计划提供截至2030年的激励政策。在充电方面，Unrae在其主席罗伯托·皮耶特兰托尼奥的发言中再次呼吁对充电基础设施进行全国性规划，降低能源成本，并为私人投资于功率超过70千瓦的高功率充电站提供50%的税收抵免。

整体市场都在下滑，不仅仅是电动车领域

Unrae的数据显示，在经历了7月的下滑以及8月因政策激励而出现的回升之后，意大利轻型商用车市场在9月再度出现萎缩。新车注册量仅为15,737辆，较2025年同期的16,899辆下降了6.9%。电动商用车的比例为5.3%，略低于2025年9月的5.7%，并且在8月因政策激励而达到7%的峰值后已回归正常水平。

“9月的整体市场状况以及零排放汽车的普及率似乎并未受到激励措施的影响，这些措施的余波应会持续影响未来几个月的市场。这再次证明，那些很快就会用完的临时性措施不足以推动市场实现稳定增长。”——Unrae主席罗伯托·皮埃特兰托尼奥的话。

要推动电动汽车的发展，就需要为快速充电站提供税收优惠以及低价的电力。

“从国家层面来看，货运领域的能源转型发展需要具体的扶持措施：应当将原本为重型车辆制定的基础设施规划扩展到轻型车辆，降低充电能源成本，并在2027年至2029年的三年间，为私人投资于功率超过70千瓦的高功率充电站提供50%的税收抵免。”

这是主席提出的解决方案。此外还需注意，正如罗马的案例所示，那些限制车辆进入的历史城区正逐渐收紧政策，而在荷兰，零排放区域则推动了电池驱动物流的发展。

九个月内，插电式混合动力车的占比增长2.1%，而传统混合动力车则上升13.1%，纯电动车占比则下降0.6%。

在动力类型方面，9月份柴油车的市场份额有所下降，占比降至75.2%（环比下降5.4个百分点，累计下降至77.7%）。汽油发动机占比继续下滑，本月为3.5%，九个月累计为3.6%。液化石油气汽车的占比本月为1.2%，累计为2%。插电式混合动力车的市场份额在9月份上升至1.6%，1月至9月则为2.1%。纯电动车的占比在9月份下降至5.3%（环比下降0.4个百分点），九个月累计为3.9%，较一年前的4.5%下降了0.6个百分点；而混合动力车的占比则翻了一番，占总量的13.1%（1月至9月为10.8%，上升3个百分点）。

推荐阅读：Laguida的优惠政策及视频

上一篇文章

沃尔沃新动态：续航810公里的SUV、700公里续航的卡车以及挖土机和装载机

下一篇文章

欧洲二手中国电动车：优惠与高油价使其价格上涨超280%