法国和德国希望将二氧化碳排放量减少80%。2035年后将禁止更多柴油车使用。

2026年10月7日，埃马纽埃尔·马克龙与弗里德里希·梅尔茨本应就欧盟汽车政策提案的投票事宜达成共同立场。法国主张放宽CO2排放标准，而德国则愿意接受更严格的“欧洲制造”要求。

2025年底，欧盟委员会提议，从2035年起，汽车制造商需将新车的平均排放量较2021年水平降低90%，而非直接降至零，这相当于每公里11克CO2的排放限值。根据委员会的设想，2035年后，包括插电式混合动力车和增程式汽车在内的内燃机汽车仍可能占新车总量的27-29%。

巴黎在CO2问题上让步，柏林在生产问题上妥协

据《FAZ》和《Handelsblatt》报道，法国准备支持进一步放宽减排目标。德国和法国提议的CO2减排幅度要比欧盟委员会要求的再低10个百分点。考虑到现有的补偿机制，从数学上计算，所需的减排幅度至少为80%。对于汽车制造商而言，这意味着他们在2035年后仍有可能销售更多燃油车。

目前的方案规定，其余的排放量需通过使用碳足迹更低的欧洲钢铁以及气候中性的燃料来补偿。清洁燃料最多可占2021年参考目标的3%，绿色钢铁则可占7%。不过目前尚不清楚这类材料及电子燃料在2035年的成本是多少，也无法确定其能否大规模供应。

该协议还设定了2030年的目标，即较2021年减少55%。委员会建议以三年为一个评估周期，但马克龙和梅尔兹希望设定为五年，从2028年到2032年。这样一来，企业便可以在后续几年内弥补超限部分，从而避免立即受到处罚。

法国同意的代价是柏林方面在《工业加速法案》中支持更严格的“欧洲制造”标准。德国此前还希望将土耳其、越南和摩洛哥的生产也纳入其中。法国则坚持对欧洲起源的定义更为严格，不过英国或许可以获得例外待遇。

欧洲议会推迟投票

欧洲议会交通委员会原定于10月5日对这一方案进行投票，但日期已推迟约两周。全体会议投票则计划在11月举行。该方案需要在议会中获得简单多数票，同时在理事会中得到至少15个国家的同意，这些国家应占欧盟人口的65%。

该方案仍包含对小型电动车的激励措施。在计算车队排放量时，长度低于4.20米的汽车可视为1.3辆汽车。例如，一辆大众ID. Polo带来的制造商平均排放降低幅度将大于更大型号的电动车。而针对商用车，2030年的目标排放量将从50%降至40%，各成员国还将获得针对企业用车电气化的具体要求。

该计划还包含15亿欧元用于“电池增强”项目，以及一些行政改革措施。据委员会称，这些措施每年可为企业节省7.06亿欧元的成本。卡车制造商也将获得更大的灵活性。

马克龙与默兹的协议尚未正式确认，具体细节仍在协商中。委员会依然坚信“未来属于电动汽车”。不过，在将减排目标从100%降至90%，甚至可能80%的情况下，通往这一未来的道路可能需要更多燃油车。

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