法国开始生产首批固态电池，欧洲希望借此与中国抗衡。

2026年11月2日 22:00

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2026年11月2日 22:00

首批在法国制造的固态电池已从波尔多的一家工厂产出，这家工厂属于能源集团TotalEnergies旗下的电池制造商Saft。该公司已在那里建立了新的生产线，由此成为法国乃至欧盟首个能够在常温下结合硫化物与聚合物技术来研发和生产固态电解质电池的制造商。

我们谈论的并非实验室原型，而是在欧洲本土的工厂中进行大规模生产，这项技术多年来一直被视为固态电池领域的重大突破。Saft希望将多年的研究成果转化为实际生产能力，让欧洲在这一战略领域占据更重要地位。不过目前他们的目标仍是航空和航天领域，而非汽车行业。

固态电解质取代液态电解质

在传统的锂离子电池中，用于分隔电极的电解质是液态的，而固态电池则用固态材料替代，这降低了火灾风险，并能在相同空间内储存更多能量。据Saft公司称，其电池的能量密度比传统锂离子电池高50%，因此对于相同的储能容量，所需体积和重量更小。

该公司正在研究两类电解质：硫化物和聚合物，将二者结合使用可为多种不同应用场景提供可能。这两种电解质都能在室温下工作，这一点非常重要，因为一些聚合物固态电池需要在高温环境下运行，比如多年前某些电动汽车所使用的金属锂聚合物电池，而这类电池如今已几乎不再被使用。

干法电极以减少污染

Saft还改变了生产方式。电极采用干法制造，无需使用常规的溶剂，据该公司称，这能使生产过程中的二氧化碳排放量减少多达40%。不过该公司并未透露通过这些生产线能生产出多少块电池，也未说明其生产成本是多少。

首先，让电池飞起来

目前，这些新型电池是为航空和航天领域设计的，在这两个领域中，每一公斤的重量都至关重要，且安全性不容妥协，因此更高的能量密度与更低的火灾风险恰恰完美契合。Saft已与法国航空发动机及设备制造商Safran合作，共同为未来的电动及混合动力飞机开发储能系统。

在波尔多同一条生产线上制造的首批半固态电池已交付给Safran，该公司主要在尼奥尔的测试中心对它们进行测试，之后再将其应用于未来的飞机上。从2027年起，双方的合作还将扩展到全固态电池及电池系统。

那电动汽车呢？

固态电池也是汽车行业重点发展的方向之一，因为更高的能量密度意味着在相同电池重量的情况下能够实现更长的续航里程。然而，如何实现大规模生产、确保电池长寿命以及降低成本仍是亟待解决的难题。此外，已有多家制造商指出，这类电池仅适用于对性能要求极高的汽车，而目前较为成熟的磷酸铁锂（LFP）和三元锂（NMC）电池已能满足大多数应用场景的需求。

尽管如此，Saft早已涉足电动汽车领域。该公司与Stellantis及梅赛德斯-奔驰共同参与了Automotive Cells Company（ACC）这一生产电动汽车电池的合资企业。位于法国北部的Douvrin的ACC工厂目前已生产出超过500万个电池，足以供应约40,000辆汽车，其电池也已应用于在西班牙销售的标致E-3008等车型。目前，在新型固态电池的研发方面，中国处于领先地位。人们预计，从2030年起，这类电池将更加普遍地得到应用。