富士康将支付7.27亿美元收购三菱电机该业务部门的一半。电动汽车业务是其业务版图的一部分。

富士康于2026年10月达成协议，拟以1150亿日元（约合7.27亿美元）的价格收购三菱电机移动业务50%的股份。该交易将在获得反垄断审批后于2027年10月1日完成，其目的是为日本汽车制造商打造电动汽车平台。

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实际上，这些股份将由鸿海精密工业旗下的投资公司林银国际投资持有。双方将各持该公司一半的股份。该企业的整体估值为3200亿日元，约合20亿美元，而其净资产价值则为2300亿日元。

日本电动汽车平台，但背后是传统业务

富士康希望将自身的生产规模与三菱电机的电动驱动系统、软件及控制器相结合。首批客户将为日本企业，之后“日本制造/源自日本”的产品平台也将推向其他市场。在2030年4月开始的财年中，该公司的目标是将营收提升至10亿日元以上，约合63亿美元。

富士康电动汽车业务战略总监、前日产高管关纯表示，三菱的控制器电子产品是此次交易“最具吸引力的部分”。该公司有望成为富士康在日本的“据点”，并为与更多供应商及汽车制造商的合作提供基础。

不过三菱电机Mobility并非电动汽车平台制造商。这家于2024年4月分拆出来的公司，主要生产交流发电机、起动机、点火线圈、内燃机控制器及变速箱、燃油泵、EGR系统、传感器以及可变气门正时组件。此外还包括电动转向系统、雷达、摄像头、ADAS控制器、驾驶员监控系统、车身电子装置以及安全气囊。

电气部分则涵盖驱动电机、逆变器、电池管理系统、EV控制器以及车载充电器。在完成整合之前，三菱电机还将把其余的汽车业务，包括海外分支机构，一并并入该公司。因此富士康收购的其实是一家拥有丰富内燃机技术积累的大型一级供应商。

在3月结束的财年中，该企业的营收为8756亿日元，营业利润为544亿日元。利润率约为6.2%，由于日本品牌在中国市场的表现不佳以及北美地区多媒体业务的受限，销售额减少了435亿日元。本年度的预期营收为8200亿日元，因此要达到1万亿日元的目标，需要每年保持5%左右的增长速度。从电动汽车相关业务的角度来看，这一计划相当保守。

富士康将无法获得半导体

该协议不涵盖用于变频器的SiC和IGBT功率模块业务。三菱电机正在为这项业务与罗姆及东芝进行单独的合并谈判，这些谈判始于3月。此前宣布与爱信成立的合资公司也未能成立。关于牵引电机、变频器及软件的项目于2024年5月公布，但五个月后便被调整为普通的合作伙伴关系。

该交易价格相当于公司年收入的0.37倍以及营业利润的六倍。其资产价值低于约3520亿日元的净资产。三菱电机预计因此将产生1000亿日元的减值损失。这更像是出售一家成熟且利润较低的业务部门的股份，而非对一家快速发展的电动汽车公司的估值。

富士康宣布从2020年10月开始推进电动化业务，当时董事长刘扬雄表示，计划在2025至2027年间占据全球电动汽车市场的10%，即约300万辆汽车的市场份额。此后出现了Foxtron原型车、位于洛德斯敦的通用汽车工厂以及Fisker Pear项目。Fisker在2024年破产，Pear项目也未能投入生产，该工厂于2025年以3.75亿美元的价格被出售。2025年初关于参与日产业务的谈判同样未能达成协议。

首个在Foxtron研发的电动车上印上自己标志的传统制造商，是独立于三菱电气的三菱汽车。由裕隆生产的ASX VR-e将销往澳大利亚和新西兰。富士康还与三菱福斯共同拥有巴士业务，并持有沙特品牌Ceer的股份。收购这家日本供应商的一半股份使其成为其在汽车领域的最大投资，但只有当新平台的订单出现时，才能确定这些计划是否真的会转化为实际量产。

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