富士康为推进电动汽车业务，斥资7.27亿美元收购三菱电机汽车零部件业务的一半股权
富士康将以1150亿日元（7.27亿美元）的价格收购三菱电机汽车零部件业务的一半，这是其在将多年来的电动汽车承诺转化为实际汽车业务方面的最大投资。
但目标公司三菱电机移动解决方案并非电动汽车企业，而是一家传统的第一级供应商，业务涵盖交流发电机、点火线圈、雷达传感器等各类产品，同时还拥有规模较小的电动动力总成业务。
富士康的正式名称为鸿海精密工业，该公司周五宣布，其投资机构林银国际投资已签署最终协议，获得该三菱电机子公司50%的股份。两家公司将以平等的合资方式共同运营该公司。
该交易将该企业的企业价值定为3200亿元人民币（20亿美元），股权价值则为2300亿元人民币。在通过反垄断审查后，预计将于2027年10月1日完成交易。
项目亮点：日本电动汽车平台
合作伙伴希望将三菱电机的电力驱动系统、软件及车辆控制技术与富士康的“速度与规模优势”相结合，在日本开发电动汽车平台。他们计划首先将这些平台出售给日本汽车制造商，随后以“日本制造”为品牌推向全球市场。
他们预计在2030年4月开始的财年中实现超过1万亿日元（63亿美元）的营收。
富士康电动汽车首席战略官、前日产高管关纯表示，三菱的电子控制技术是这笔交易“最吸引人的地方”。他称富士康希望将三菱电机打造成“我们在日本的支柱，并与其他零部件制造商及汽车厂商携手合作”。
富士康收购的是零部件供应商，而非电动汽车平台
三菱电机于2024年4月将其汽车设备业务部门分拆为三菱电机移动解决方案公司。在交易完成前，它还会将其其余汽车业务，包括海外子公司的汽车相关业务，并入该子公司。富士康收购的正是这些整合后的业务。
以下是三菱电机汽车产品目录中的内容：
充电与启动系统：交流发电机、起动机及电动发电机
发动机与变速箱：汽油发动机控制单元、点火线圈、燃油泵模块、涡轮增压装置及可变气门正时执行器、EGR阀、变速箱控制单元以及众多传感器
转向系统：电动助力转向电机及控制器
驾驶辅助系统：毫米波雷达、前置摄像头、ADAS控制单元及驾驶员监测系统
车身电子系统：智能钥匙、防盗装置及安全气囊控制单元
电气化系统：牵引电机、逆变器、电池管理单元、电动汽车控制单元及车载充电器
三菱电机并未按产品线划分营收情况。但其2025年5月的战略报告指出，该公司在旋转电机（发电机和起动机）以及汽车机电系统领域拥有“较大的市场份额”，并表示会“以平衡的方式”运营其电动汽车和内燃机业务。该公司已退出汽车多媒体及燃油喷射器业务，并将照明业务转让给了斯坦利电气。7月，该公司表示由于电动汽车需求放缓，正在重新评估其内燃机业务。
该业务的规模也在收缩。在截至3月的财年中，其营收为8756亿日元（约合55亿美元），营业利润为544亿日元，利润率仅为6.2%。这一数字比上一年减少了435亿日元，三菱电机将其归因于日本汽车制造商在中国市场的销售疲软以及北美汽车多媒体业务的收缩。该公司预计今年的营收将为8200亿日元。
因此，1万亿日元的目标意味着每年约5%的增长率。对于一款被宣传为电动汽车相关业务的交易而言，这个增速相当温和。
无芯片，且价格优惠
富士康不会获得三菱电机的功率半导体产品。用于电动汽车逆变器中的碳化硅及IGBT功率模块属于另一项电力设备业务，三菱电机已于3月将该项业务纳入与罗姆及东芝的合并谈判中。富士康的这笔交易仅涉及汽车设备业务。
它也没有获得经过验证的电动汽车零部件合作伙伴关系。2024年5月，三菱电机移动解决方案部门与爱信集团同意共同组建一家从事牵引电机、逆变器及控制软件研发的合资企业。五个月后，双方取消了该合资计划，将其降级为业务联盟关系。
再来看价格问题。3200亿日元的企业价值约为其销售额的0.37倍，约为营业利润的6倍。2300亿日元的股权价值也远低于该企业账面上约3520亿日元的净资产（资产7275亿日元减去负债3754亿日元），正因如此，三菱电机预计在本财年将计提1000亿日元的资产减值准备。
这根本不是为成长型企业定价的方式。三菱电机正在出售一个成熟且利润率低的业务部门，这与松下在2024年将其大部分汽车系统业务单元出售给Apollo的举措如出一辙。
富士康在电动汽车领域的表现
六年来，富士康一直大谈特谈电动汽车业务。2020年10月，董事长刘扬雄表示，该公司希望在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车提供零部件或服务，大约相当于300万辆汽车。
从那以后，该公司推出了一系列Foxtron原型车，收购了位于俄亥俄州洛兹敦的前通用汽车工厂，并规划推出Fisker Pear车型，同时还为产品线增加了皮卡和跨界车。2024年Fisker破产，Pear车型也未能投入生产。富士康去年以3.75亿美元的价格卖掉了洛兹敦工厂。
随着本田与日产的合并谈判失败，该公司还在2025年初接触过日产，希望获得其股份，但最终毫无结果。
迄今为止，唯一在Foxtron开发的电动汽车上使用自己品牌标识的传统汽车制造商是三菱汽车公司，它与三菱电机是两家不同的企业。由台湾裕隆制造的ASX VR-e车型即将在澳大利亚和新西兰上市。富士康还与三菱扶桑成立了巴士合资企业，并是沙特阿拉伯Ceer EV品牌的合作伙伴。