充电2026年10月25日

2026年第43周论坛回顾：Monta账户与eCall功能

Redaktion

论坛上讨论的主题包括被滥用的Monta账户、2G网络关闭前的eCall系统以及12伏电池电量耗尽的现代汽车型号。此外还有500千瓦功率的V4超级充电站、法国和丹麦的快速充电设施，以及格鲁吉亚的电动卡车。

有用户反映，其Monta账户的电子邮件地址和IBAN已被更改。据称，通过Google Pay绑定的信用卡有20次各被充值100欧元到钱包中，按照他的描述是在夜间几秒钟内完成的。此外还有人试图将1,000欧元提现到比利时账户。他在论坛上引用的Monta的回复称，没有迹象表明Monta存在安全问题；攻击者显然早已知晓密码，很可能是从其他服务的数据泄露中获得的。这些充值已被撤销，提现也被阻止，同时正在推行要求输入PIN码才能存款的措施。10月21日，他报告称那20笔款项已被退回。

攻击者是如何获取该账户的仍不清楚。多名成员认为可能是受害者的设备或账户被攻破。另有成员则认为是美国CISA报告的Monta平台存在的安全漏洞所致；受害者本人则指出，一旦完成首次授权支付，便可在无需再次确认的情况下进行后续充值。CISA在10月1日发布的警告中提到的产品为monta.app平台；所描述的安全漏洞涉及充电站的连接问题，并未明确提及任何充电应用。

关于Monta账户被滥用的相关报道 · CISA针对Monta的安全警告

eCall：为正在逐渐退出2G时代的系统提供电池更换方案

24条新回复 · 15位参与者

在Kona论坛上，人们再次讨论了eCall备用电池的更换问题，根据说明书该电池应每三年更换一次。有成员指出，该系统通过2G网络发送信号，而2G网络将于2028年关闭；届时用户只能付费更换无法正常工作的系统。另一位成员解释说，Bluelink和eCall是两个独立的系统，各自使用不同的SIM卡；现代汽车在2026年款车型之前一直为eCall使用2G SIM卡。还有成员表示，备用电池仅能在12伏电源中断时提供几分钟的电力支持，系统会在每次启动时检测其电量，并在电量不足时发出警报，该成员打算等到那时再更换电池。另有成员认为，将相关部件设置在受保护的位置是出于安全考虑，以确保在严重事故发生后仍能发送求救信号；唯一值得批评的是电池更换的间隔时间和所需的工作量。

关于此项主要检测，文中链接了德国汽车联合会发布的专业资料。根据该资料，由于基础设施缺失而无法正常工作的eCall系统在检测中不会被列为缺陷。有成员指出，尽管显示屏上显示存在故障，但仍可能被视为缺陷，并希望观察实际操作中的处理方式。

关于eCall及2G网络关闭的新文章 · 德国汽车联合会关于2G网络关闭的专业资料

大小不一的电池问题

Kona电动版一夜之间完全失去功能

新话题 · 22条回复 · 8位参与者

帖子发布者早上发现自己的Kona（2023款）完全无法启动，甚至连车门都无法解锁。12伏电池还剩下6伏电。前一天他开车时已经给高压电池充电过了。搭电启动也无效。在拆下电池并使用充电器充电后，车辆又恢复正常运转，故障码也清除了。接下来他打算在一家普通的修理厂进行负荷测试。说明书上写着应使用60安时的电池，但根据车辆标识牌上的信息实际安装的是45安时的电池；另一位2023款Kona的车主也确认是45安时。

有成员表示，过渡过程与燃油车类似，之后车辆需保持“READY”状态约一小时；该成员不建议使用燃油车作为电源。一名行驶了17万公里的Kona车主认为，可能的原因是车门或尾门未完全关闭，导致控制单元无法进入待机状态；他认为在仅发生一次此类情况后无需更换新电池。另一位成员建议，电池使用约两年后就应立即更换。

关于那辆12伏电池耗尽的Kona车的报道

IONIQ 5在插上电缆后会提示电池电量不足

新话题 · 10条回复 · 4位参与者

一名驾驶2023款IONIQ-5的车主在电池深度放电后需要更换新的12伏电池。此前，这辆处于开启状态的汽车连接在充电柱上，但由于光伏发电量不足而无法充电。从那以后，每当汽车处于开启状态但未显示“READY”状态时，一插入充电线没有电流输入不久，就会出现电池图标并伴随“注意电池电量不足”的提示，同时加热风扇也会停止工作。一旦有电流流入，该图标就会消失。据称以前并非如此。有成员解释说，那些让汽车在无充电情况下保持待机状态的充电柱可能会耗尽12伏电池的电量，并建议检查该充电柱在光伏充电时的表现。发帖人随后使用随车附带的充电板进行了测试，发现了同样的现象；因此他认为该充电柱不是问题所在。至于为何汽车的表现与以前不同，目前尚不清楚。

关于IONIQ 5上12伏符号的问题

Nissan Leaf：维修厂无法复现的故障

23条新回复 · 6位参与者

一名Leaf车主（2018年款，行驶里程约12万公里，已使用近8年，超出电池保修期）在高速公路上因“EV系统”故障而无法行驶。据他所说，检测显示有两个电池单元深度放电；他预计更换两个模块需要约2,000欧元，但日产拒绝给予优惠。维修厂在清除故障记忆并让车辆以150公里/小时的速度行驶120公里后，仍无法复现该故障。现在他打算出售这辆Leaf。

一位经验相似的成员称，该故障在他那里只有在经历一个寒冷的夜晚后才会出现。另一位成员认为，只要其他模块不会很快出问题，2,000欧元是合理的花费。至于从中国进口的电池——据一位成员称大约5,000欧元，加上进口费及税费则约为7,000欧元——其安装、耐用性以及使用许可等问题尚不明确。同一位成员还修改了一个OVMS模块的脚本，使其能够读取电池电压和故障代码；他的应用程序会据此发出电池即将失效的警告。据他所说，这一功能尚未经过测试。

关于另一起Leaf汽车抛锚的新案例

途中充电

V4超级充电器：成员们统计出德国有四处500千瓦的充电站

35条新回复 · 12位参与者

据一位成员透露，德国目前已有四处配备V4或500千瓦充电站的超级充电站园区。但在石勒苏益格-荷尔斯泰因州的布斯多夫，并非所有36个充电站都支持500千瓦的充电功率；特斯拉的地点查询功能显示该地充电功率为415千瓦，这可能是由于电网连接限制所致。在奥地利，已有四处充电站建成，其中包括林茨的六个充电站；因斯布鲁克的充电功率则被限制在400千瓦。

关于特斯拉为何要升级到更高电压，一位成员解释称，特斯拉早已成为所有车型的充电服务提供商——就像卡片阅读器和支付终端一样。有人质疑更高的电流强度是否会带来更多损耗；此外，各代超级充电站的额定电流数值也存在争议。同一位成员认为，为CCS标准规定的最高电流仅为500安培实属错误。

关于V4超级充电站的新文章

法国高速公路上的快速充电——以及丹麦的情况

新话题 · 12条回复 · 9位参与者

该帖子的发布者两周前从卢森堡边境驾车前往卡尔卡松附近，单程行驶了1,200公里后再返回。据他描述，沿途几乎所有的服务区都设有大型快速充电站，有些甚至在20公里外就有提示；在无人管理的高速公路停车区，则还会额外增设20个甚至更多的充电点。而另一位大约八周前途经法国北部和布列塔尼地区的成员发现，约有八个服务区只有一座大型充电站，其余最多也只有八个可同时使用的充电点。据一位成员称，收费的私人运营高速公路有质量标准要求，而非收费路段的情况则较差；根据该帖子发布者的说法，那些地方的大型充电站多位于高速公路旁的购物中心附近。

来自丹麦的成员报告称，科灵和哥本哈根之间相距5至25公里的区域设有快速充电站；另一位成员则表示，特斯拉在克利普莱夫将充电点从24个增加到了48个，该地现在与其它服务商一起提供了共计96个充电点。至于德国为何会在快速充电站建设方面落后，目前仍有争议：有成员认为德国服务区的充电设施已经足够；其他人则提到了官僚主义、加油站兼休息区的功能以及相关的审批纠纷，还有服务区空间不足的问题。

关于法国快速充电站的旅行报道

维也纳：充电未完成需缴纳停车费

新话题 · 8条回复 · 6位参与者

起因是帖子发布者引用了《Heute》报的一篇报道：由于连接故障，维也纳的充电过程被迫中断，司机们还遭到了停车罚款。据该报道，受影响者可向MA 67提出申诉；维也纳能源公司会在那里确认故障存在，并免除罚款。有成员解释了相关规则：在充电柱旁，除充电期间外禁止停留和停车，充电结束后需停留15分钟，之后LED环会变红。他们希望运营商在出现故障时能更加宽容。有一位没有自己充电设备、经常在这些交流充电柱充电的维也纳成员，从未遇到过充电中断的情况，他认为该系统相当不错。

关于维也纳充电柱停车罚款的帖子

电动卡车司机：格鲁吉亚的GB/T充电标准

30条新回复 · 14位参与者

这辆电动卡车正驾驶着它的带居住舱的电动牵引车继续进行环球旅行。有成员总结了最新的视频内容：梅赛德斯的行程已经完成；由于阿塞拜疆有固定的入境日期，而土库曼斯坦的签证是临时的，因此他们正快速经过格鲁吉亚。据两名成员称，他在那里通过GB/T充电柱的适配器为车辆充电，其中一人表示这是为了测试，因为该充电站也有CCS接口。另有成员透露，这辆重约16.5吨的探险车平均每次充电可行驶约950公里，至今已经进行了五次充电。

成员们对节目的娱乐性意见不一。几位成员认为之前的视频更有趣，还有一个人称这次旅行“组织得过于繁琐”。另一些人则认为，很多人低估了德国以外的充电条件，而这次旅行正好展现了这一点。人们尤为期待穿越里海的那段旅程。

关于电动卡车手环球旅行的最新内容

你们是否曾遇到过充电账户被误扣费用的情况，或者因充电中断而收到罚单？对于eCall电池，你们是选择提前更换，还是等到出现警告信号后再处理？欢迎在论坛上与我们分享。

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