福特这款售价低于3万美元的新电动卡车能以更低的成本为家庭供电

福特希望让使用电动汽车为家庭供电的成本大幅降低。其即将推出的售价低于3万美元的Fathom电动卡车将配备全新的双向充电系统，从而无需使用昂贵的外部逆变器。

这款将于2027年上市的Fathom将成为美国汽车制造商推出的首款售价低于3万美元、且无需单独的壁挂式逆变器即可为家庭提供超过10千瓦交流电的电动汽车。

福特还表示，它也在降低家庭备用电源所需的其他设备的成本。

福特的廉价双向充电系统如何工作

电动汽车的电池以直流电的形式储存电能，而家庭使用的则是交流电。传统上，若要将电动汽车电池的电力输送到家中，就需要安装价格昂贵的外部逆变器。

福特为其新的通用电动汽车平台设计了不同的解决方案，该平台将为Fathom车型提供支撑。

在2023年收购初创公司Auto Motive Power之后，福特彻底重新设计了其双向充电系统。它没有再使用独立的壁挂式逆变器，而是将逆变器直接集成到卡车的E-box中，而E-box正是该车辆五个主要模块之一。

零部件减少意味着成本降低，福特表示这种节省也会体现在家庭充电设备上。

Fathom车型的车主将有两种方式利用卡车电池为家中供电。

家庭电力管理系统允许车主在电价较低时为卡车充电，然后在电价较高时使用储存的电能。这对于采用分时电价的家庭来说可能意味着实实在在的费用节省。为此他们需要福特推出的新型家庭电力站，该公司预计其成本约为第一代双向充电器的一半。

家庭备用电源功能则能在停电时让卡车继续为室内照明供电。要实现这一功能，车主需要同时配备家庭电力站和福特的家用备用电源面板。福特称，这类备用硬件的成本应比其第一代产品低至少60%。

福特尚未公布这两款硬件的具体价格，因此我们尚不清楚完整的家庭安装方案需要多少费用。

但如果将价格低于3万美元的电动卡车与成本更低的家用电力设备搭配使用，就能让双向充电变得更具吸引力。

福特正在及早让电力公司参与其中

降低硬件成本是一方面，确保电力公司能够应对数千辆将电力送回家庭乃至电网的电动汽车则是另一回事。

福特于7月与美国电力公司、BC水电公司、消费者能源公司、埃克塞隆公司以及太平洋天然气电力公司共同成立了工作组。他们在为“Fathom”车型于明年上市之前，努力简化客户连接双向电动汽车的流程。

例如，那些在停电时仅用卡车为家庭提供备用电源的人，不应需要经历与那些将电力输送到电网的人相同的审批流程。

该团队还在研究如何更新相关流程，以适配新的双向充电标准，从而让电动汽车车主更便捷地参与虚拟电厂运营。换句话说，停放在那里的电动汽车电池在电网最需要电力时可以成为重要的能源来源。

福特表示，Fathom系统的设计符合UL 1741标准以及IEEE 1547互连标准的要求。它还采用了SAE J3068通信技术，据福特称这有助于降低充电器的成本。

其目标是在价格合理的双向充电电动汽车大量出现之前，先解决相关技术要求与流程问题。

Electrek的观点

价格亲民的电动汽车已经具备某种形式的双向供电功能。美国最便宜的两款电动车——雪佛兰Bolt和日产Leaf，售价均在3万美元以下。

Bolt可通过通用汽车旗下的Energy设备实现车辆对家庭（V2H）供电，而Leaf则通过插入其充电接口的外部设备实现车辆对负载（V2L）供电。

福特的系统更为先进。它无需昂贵的外部逆变器即可向家庭提供超过10千瓦的交流电，而且福特表示其他相关设备的成本也会大幅降低。

这对那些居住在易发生停电地区或使用高峰时段电价较高的电力套餐的用户来说，无疑是个极具吸引力的选择。

仍有一些未知因素。福特尚未公布最终的硬件价格，而且安装成本也会因情况而异。此外，如果电动汽车车主想要充分利用双向充电功能，相关法规也需要跟上步伐。

但整体趋势似乎是正向的。只要汽车制造商能够降低成本，行业也能就统一标准达成共识，那么兼具家庭电池功能的电动汽车最终有望成为电动汽车拥有者的常规配置，而非昂贵的附加功能。