福特Transit City：在2026年国际汽车展上揭晓这款极力隐藏自身电动属性的商用车。

福特Transit City在2026年国际汽车展上首次向欧洲公众亮相，它以简洁且多功能的设计丰富了该系列的产品线。这款车由江铃汽车与福特共同开发，专为专业车队设计。这是我们在汉诺威首次见到这款电动商用车。

福特Transit City：与众不同

凭借福特Transit City，该品牌的专业用车部门进军了电动商用车的另一个细分市场。这款车型介于Transit Courier和Transit Custom之间，显然是为满足城市使用需求而设计。它的目标用户主要是最后一公里配送服务，以及那些在低排放区域运营的工匠和车队。不过，这款车背后其实有着……中国血统！Transit City是由福特的历史合作伙伴江铃汽车开发的，美国福特公司持有该公司约30%的股份。这款商用车实际上是在中国生产的，之后才被纳入福特专业的欧洲产品线中。它的市场定位也相当独特：在法国，Transit City主要面向企业和专业车队，而非个人消费者。福特正是通过这款车来拓展市场。

这款车型采用了刻意简化的配置，但标配了完整的装备。

车内配备的有：

倒车摄像头

自适应巡航控制

车道标识识别系统

前后雷达

USB接口

7英寸数字仪表盘

12.3英寸多媒体屏幕

加热驾驶座椅

更实用的功能包括预处理系统、右侧滑门、可180°打开的后门以及副驾驶侧的两人座长椅。此外，这款车还注重经济性。福特认为，该细分市场90%的电动商用车每天的行驶里程不足110公里。因此，福特Transit City选用了尺寸适中的电池，而非为长途行驶设计的超大容量电池。

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一款有多种配置可选的简易电动厢式车

Ford Transit City采用前驱架构，电动机安装在前轴上。该电机的输出功率为110千瓦/150马力，其调校旨在“提升在城市环境中的灵活性”。One Pedal Drive系统还能在车辆减速时回收能量。在车型配置方面，共有三种选择：L1H1为紧凑型版本，有效容积为6.4立方米，最大载重可达1,085公斤；尽管体积较小，但仍可承载三个欧洲标准托盘。L2H2版本的载货能力显著提升，有效容积为8.5立方米，最大载重可达1,275公斤，其装载长度超过3米，大大拓展了使用范围。

最后，驾驶室底盘是该车型的特色之一。在开发初期就设计了这一变体，以便于车身制造商的工作，其特点包括经过优化的纵梁、标准化的固定点以及明确的钻孔位置。目前福特Pro在欧洲拥有200多家经过认证的改装厂。在汉诺威车展上，福特展示了大型厢式货车、带隔板的平板车以及配备货架的钢制版本。此外还展出了一款冷藏车，为未来专为辅助设备设计的电动解决方案奠定了基础。福特Transit City的内饰采用较为实用的设计，配备了上述各种设备，而非追求“美观”的风格。

56千瓦时LFP电池，续航里程高达254公里

Ford Transit City配备了56千瓦时的LFP电池，该电池因在成本、重量、耐用性及续航里程之间的良好平衡而被选中。根据WLTP认证标准，其续航里程可达254公里，这一数值主要是为日常城市通勤而设计的。快速充电时，直流电下的充电功率可达87千瓦，平均功率为67千瓦；因此从10%充至80%大约需要33分钟，而在快速充电站充电10分钟则可在特定条件下“补充50公里的续航里程”。交流电模式下，11千瓦的充电器将电池从10%充至80%大约需要4小时30分钟。

最后，福特也在研究那些需要直接在车辆上获取能源的用途。2027年，这款驾驶室式底盘将配备由主电池供电的3千瓦ePTO系统。该系统能够驱动制冷装置、垃圾箱、尾板或高压泵等设备。这一方案其实早在汉诺威时就通过与Lecapitaine共同开发的制冷概念车得到了初步展示。该设备并非依赖独立的辅助电池，而是直接从福特Transit City的56千瓦时电池中获取能量。通过这种方式，福特更希望将Transit City打造成真正的城市作业工具，而非单纯的长途旅行车辆。其紧凑的电池设计、多种车身款式以及可转换性，主要是为了让货运车队能够拥有适合其日常运营的电动车辆。