福特为电动Transit City车型召回，涉及金额达36,000欧元（净价）

福特Transit City现已在德国开始接受预订。这款紧凑型电动厢式货车的价格起售价为35,990欧元，此价格尚未包含增值税。全新的Transit City已是福特Transit系列中的第五款车型——但却是首款仅提供纯电动版本的车型。

Ford Pro在3月将新款Transit City宣传为“极具成本效益”的货运车型。当时，这家美国制造商就已暗示这款新车是一款去除了冗余配置的简约型号。如今其价格也已公布：在德国，配备L1H1配置的Transit City净价为35,990欧元，毛价为42,828.10欧元；而拥有更大货厢空间的L2H2版本，其净价则为38,490欧元，毛价为45,803.10欧元。另一款可选的底盘版本净价为37,990欧元，毛价为45,208.10欧元。

背景信息：在电动运输车领域，福特Pro的地位相当不错：从大型Transit，到Transit Custom，再到厢式车Transit Courier，这家汽车制造商的商用车业务已为不同尺寸级别推出了电动车型，这些车型都能通过前面的“e-”标识识别出来（此外还有插电式混合动力版的Transit Connect）。而此次推出的Transit City则没有这个“e-”标识，它不叫e-Transit City——因为这里无需区分，毕竟Transit City仅提供纯电动版本，没有燃油发动机版本。

尺寸与Transit Custom相近——但价格更低

在尺寸方面，这款新款运输车与e-Transit Custom大致处于同一水平，但其目标客户群更为注重价格。其潜在用户包括送货和快递服务公司、城市地区的工匠及服务提供商，这类人群对车辆的要求不同于长途运输用车。

在动力系统方面，该款车型的所有版本均在前轴配备了一台110千瓦的电动机，底盘内装有56千瓦时容量的LFP电池，WLTP标准下的续航里程可达254公里（城市循环条件下则为381公里）。福特称，这一数值“是该细分市场90%的商用车辆平均每日行驶里程的两倍多”。也就是说，Transit City足以满足日常出行需求，但需要频繁充电。

使用11千瓦的交流充电站，电池从10%充至80%需要4.5小时——这样一夜之间就能充满电。在直流充电站，电池的充电功率可达到87千瓦，从10%充至80%的标准充电时间仅需33分钟，因此可以在典型的午休时间内完成。此外，Ford Pro还会为顾客提供帮助，协助他们在家中或工作场所配置并安装相应的充电设施。

接下来谈谈Transit City的车身结构与载重能力：这款前驱式商用车将于今年底上市，提供两种不同轴距和高度的厢式车型，以及单舱底盘版本。在较大的L2H2版本中（长5.29米，轴距3.36米），Transit City的载货长度超过三米，允许载重1,275公斤，储物空间约为8立方米。与较小的L1H1版本（长4.99米，轴距3.06米）一样，它也能同时运输三个欧洲标准托盘。L1H1版本的载货空间约为6立方米，允许载重1,085公斤。

标准配置——无额外选装项

Transit City属于经济型车型，这一点从它没有拖车钩这一事实便可看出。如果想要用这款电动厢式货车拉载货物，就必须选择福特旗下的e-Transit Custom版本，该车型可承载最高两吨的拖载重量。为控制成本，这两种厢式货车版本都配备了福特Pro所称的“基础型”配置，不包含任何需额外付费的附加功能。统一的配置旨在简化结构，例如包括耐用的货厢地板、半高的侧墙饰板以及固定绳环。此外，车辆出厂时还配备了座椅加热功能、倒车摄像头以及前后停车传感器；驾驶舱内则设有12英寸的触摸屏，支持Apple Carplay和Android Auto功能。

福特在声明中未提及的是该车型的来源。因为它并非配备LFP电池且配置更简化的e-Transit Custom的简化版，而是一款完全不同的车型，其核心甚至并非来自福特：据《Auto, Motor und Sport》早前的报道，这款新的Transit City“来自一家中国合作伙伴”——即福特持有32%股份的江铃汽车。通过引进这款从远东购买的车型，Ford Pro旨在吸引那些认为e-Transit Custom（起售价为57,953欧元）过于昂贵的客户。

目前欧洲厢式货车市场的领先者福特Pro，正是通过这种方式来留住其品牌客户。因为在电动货车领域，中国品牌早已推出了价格更低的车型，而起亚的PV5 Cargo——此处为乘客版的车评——也同样拥有极具竞争力的定价。福特还打算通过将Transit City与现有车型一样接入自身的生态系统，例如搭配福特Pro远程监控服务，以此吸引现有客户。