先来看看特斯拉Cybercab的转向系统：一个固定在Cybertruck车架上的轮子。

有一辆预生产版的特斯拉Cybercab被发现在加利福尼亚州伯克利的一条街道上停放，这让我们得以最清晰地看到特斯拉是如何将方向盘安装到原本设计为没有方向盘的汽车上的。

这些照片由读者Adam Machacek提供给Electrek，显示了安装在露出的转向柱上的Cybertruck方向盘，该转向柱已被固定在这款双座机器人出租车上。

一款没有方向盘的汽车，却靠借来的方向盘行驶

特斯拉于2024年10月推出了Cybercab，这是一款专为无人驾驶出租车设计的车型，没有方向盘、踏板，也没有后视镜。这就是它的全部卖点——它是一款双座车，仅用于自动驾驶，特斯拉称其价格将低于3万美元。

今年早些时候，该公司在德克萨斯超级工厂开始生产这种没有方向盘的车型，我们一直在关注这一奇特景象：特斯拉正在大规模生产一款目前还无法销售、也无法在除有限区域外的地方实现规模化自动驾驶的汽车。

但特斯拉实际上在公共道路上测试的车型则是另一回事。工程测试车需要有人驾驶，因此特斯拉为它配备了方向盘。我们之前就见过装有方向盘的Cybercab原型车在奥斯汀行驶，只是此前没有如此清晰地看到相关硬件。

照片中展示的是什么

方向盘本身就来自Cybertruck的方形设计。在其后方，内饰面板已被拆开，可以看到转向柱一直延伸到一个人造支架上，该支架上还有看似可调节的导轨——这种临时装置通常用于测试那些没有原厂驾驶位设计的汽车。

这辆车前部装有德克萨斯州制造车牌以及一块写着“CYBERCAB”的个性化车牌。车身采用了特斯拉在其他测试车型上使用的类似金色的涂装。而且它的体积很小。亲眼见过这款车的马查塞克表示，其紧凑且适合城市驾驶的尺寸十分引人注目。

他告诉Electrek：“这是我第一次见到这款车，它紧凑的尺寸以及适合城市驾驶的比例让我感到十分惊喜。不禁让人觉得它原本应该是特斯拉的‘廉价版’车型。”

这种反应其实合情合理。Cybercab所采用的正是特斯拉此前曾提及的用于打造2.5万美元级汽车的下一代平台，只不过那个项目后来转变成了无人驾驶出租车。

为何方向盘设计如此重要

特斯拉的公开立场是，量产版的Cybercab将完全不配备操控装置。由于没有方向盘和踏板，特斯拉在触摸屏中隐藏了一个虚拟操纵杆，人们可以用手指拖动它来移动车辆。

在公共道路上收集数据的测试车型则属于另一回事。这类汽车需要真正的驾驶员和实体操控装置，因此特斯拉在它上面加装了Cybertruck的轮子及控制柱。关于在公共道路上测试自动驾驶原型的法规通常要求必须有人能够随时接管车辆，而特斯拉目前还远未达到可以大规模取消人类操控的程度。

Electrek的观点

这些照片确实是迄今为止我们见过的关于Cybercab转向系统的最佳展示。感谢Adam发送了这些图片。

但这幅图也将该项目的所有矛盾集中展现了出来。特斯拉正在打造一款以自动驾驶为存在意义的汽车，而实际用于驾驶的版本却装有一个固定在临时装置上的Cybertruck方向盘。在德克萨斯州下线的量产车既无法销售也无法大规模使用，而测试车仍需要一个本不应存在的方向盘由人操控。

对于工程原型来说，这些情况并不罕见。每家汽车制造商都会使用临时组装的硬件进行测试。不同之处在于，特斯拉在两年前就将Cybercab作为成品概念出售，现在却在支撑它的软件尚未成熟的情况下就开始大规模生产。