首次试驾：沃尔沃EX60出色的舒适驾乘体验令人印象深刻
汉堡的灰蒙蒙的早晨，时间刚过8点30分，沃尔沃团队的一名成员递给我的是一部智能手机而非钥匙。没有钥匙扣或卡片——沃尔沃EX60使用的是数字钥匙。这是我第一次在没有传统钥匙的情况下启动沃尔沃试驾，这种体验让人感到陌生。在四小时的驾驶过程中，还无法判断这是否会成为日常使用的习惯。即便如此，这对于一款在多个方面采用不同设计理念的汽车来说，仍是一次恰当的初次体验。
为何EX60对沃尔沃如此重要
在出发之前，有必要解释一下为何EX60对沃尔沃而言如此重要。它填补了这家瑞典汽车制造商电动产品线中的空白。此前，该品牌的电动车型从EX30、EX40等紧凑型车型到大型车型EX90（评测链接在此）不等，缺乏长期以来一直是其核心优势的中型SUV品类。EX60的长度为4.80米，是传统动力版XC60的电动对应车型，两者将会同时上市销售。
我刻意离开城市，前往阿尔特兰德地区。原因很简单：我想开车，而不是在拥堵的交通中浪费时间。这段路程单程约30公里，包括高速公路、乡间道路以及一小段城市道路。每段路程大约需要50分钟。天气属于德国北部的典型气候，气温18摄氏度，天空多云，偶有降雨，还会有一小会儿的阳光。我将座椅加热调至二级，方向盘加热调至一级，车内温度设定在22摄氏度这一舒适水平。与当天所有可供测试的车辆一样，我的车也是一款P10 AWD Ultra车型，它配备了中档动力总成以及最高配置的装饰版本。
异常安静且强劲的动力总成
在最初的几公里内，有一样东西最为突出：寂静。EX60的噪音控制极为出色，这绝非偶然。可选的Bowers & Wilkins音响系统拥有28个扬声器，能够主动产生降噪效果，使得车内氛围比原本更加宁静。其结果就是车内环境宛如一个隔音室一般。在高速公路上，这种效果尤为明显，因为通常风噪会占据主导地位。
这条高速公路也凸显了P10双电机动力总成的特点。其输出功率达375千瓦（510马力），能带来强劲的加速体验，却不会显得过于激进或刻意追求运动感。这种性能始终存在，但从不抢夺驾驶者的注意力。沃尔沃有意避免将EX60打造成一款高性能SUV，而是通过悬架轻松应对不平路面，同时转向系统能提供足够的反馈，并且支持多种调节模式。在驾驶约20分钟后，EX60给人的感觉更像是一款注重舒适性而非激烈表现的精致长途巡航车。
驾驶辅助系统仍有提升空间
通往阿尔特兰德的乡间道路也暴露出EX60在哪些方面仍有提升空间。其交通标志识别和限速检测系统的可靠性仅处于中等水平，无法始终准确识别限速值。在同价位车型中，这些功能本应更加可靠。至少它的警示提示并不显眼，也没有某些竞品那么烦人。
在测试过程中，我还试用了首次出现在EX60上的谷歌Gemini语音助手。效果参差不齐：当询问关于多模式可调安全带的信息时，系统能给出针对该车型的详细回答；但当我询问车顶行李架的配备情况时，得到的回复过于笼统，几乎没有任何实用价值。
具有斯堪的纳维亚设计风格的宽敞内饰
在完成旅程的第一段路程后，我停下车，在车辆静止状态下仔细观察EX60，重点查看其内部结构、行李舱以及各种实用细节。此时，近三米的轴距优势便显现出来。我首先为身高1.90米的人调整驾驶座椅，随后以自己1.65米的身高坐进后排。车内空间极为充裕，即使身高约1.70米的人也有足够的腿部活动空间。
车内设计融合了高端质感与沃尔沃一贯的斯堪的纳维亚风格。大型全景玻璃车顶可通过中央显示屏调节亮度，而储物空间则设计实用且布局合理。后备箱的载物容积为523升，若将后排座椅放平，则可增至1,647升。前部还有58升的储物空间可供使用。虽然可拆卸的桶状物、手提袋以及可分隔载物的地板等细节看似微不足道，但正是这类实用功能在日常驾驶中发挥着重要作用。
出门时，有一个细节格外引人注目：车门把手。沃尔沃采用了所谓的“翼形握把”设计，看起来像一个小鳍片或锯齿状边缘。起初我持怀疑态度，因为非传统的车门把手往往需要一些时间来适应。但在EX60上，这些把手正好位于我本能会去触碰的位置，因此无需调整。
外观方面也延续了沃尔沃的设计风格。这其实是一种褒奖。EX60呈现出斯堪的纳维亚极简主义风格的简洁低调外观，毫不显得笨重。它的比例更接近于旅行车而非高大的SUV，因此比同级别的许多竞品更具优雅感。
我的测试车采用了全新的森林湖漆面，这是一种偏暗的金属绿色，光线不同会呈现出森林绿或青绿色的色调。这是它外观上最令我满意的部分。不过总体而言，其色彩搭配依然较为低调。那些喜欢EX30的苔藓黄或云蓝颜色的消费者会发现，EX60的漆面选项要暗淡得多。
过度依赖触摸屏
在返程途中，我将注意力转向了各种控制装置。几乎所有车辆功能都通过中央触摸屏操作，包括那些本应配备专用实体控制装置的部件，比如外后视镜、前大灯和出风口。至少后视镜调节和方向盘控制功能可以通过标识清晰的快捷按钮来操作。不过，将危险警示灯设置在显示屏的右下角这一设计就不够合理了，因为这样乘客比驾驶员更容易触及。至少沃尔沃还在仪表板的中上部保留了一个实体式的危险警示灯按钮。
方向盘是另一项独特设计。它的尺寸异常紧凑，上下部分较为扁平，并采用双辐设计。据沃尔沃称，较小的方向盘能让驾驶员更清晰地看到位于挡风玻璃上方的高位显示屏，从而更方便地观察仪表与道路状况。这一设计理念确实合理，实际握感也比我预想的要好。不过这终究还是个人喜好的问题。在这样尺寸的车型上，我本更希望配备稍大一些、手感更扎实的方向盘。这是上车后最先映入眼帘的细节之一。
驾驶舱中另一个值得注意的方面是驾驶员显示屏，它仅显示有限的驾驶数据。虽然可以查看能耗或行驶距离等信息，但必须通过中央触摸屏菜单才能获取。这种方式显得过于复杂，且不如将数据直接显示在仪表盘上那样直观。
EX60甚至没有提供抬头显示器选项。就我个人而言，我并不觉得缺少它有什么问题，因为驾驶员显示屏已经能提供最重要的信息。不过值得指出的是，同价位的许多竞争对手都配备了抬头显示器。
回到起点，我仔细观察了这些数据。具有讽刺意味的是，唯一无法测试的功能恰恰是EX60在技术上最值得称道的特点。这款SUV基于800伏特架构，支持最高370千瓦的直流充电。据沃尔沃称，在理想条件下，根据版本不同，从10%充至80%仅需16分钟。然而测试车辆在当天开始时的电量已是95%，而我驾驶60公里后电池电量仅降至83%。在这样的条件下，根本无法进行有意义的快速充电测试。这需要我在其他时机再做评估。
实际条件下的能耗为18.2千瓦时/100公里
能耗与续航里程的数据更具参考价值。在行驶开始时，电池电量为95%，EX60显示的剩余续航里程为420公里；当电池电量降至88%时，预估续航里程上升至430公里，而在电量降至83%时又回到420公里。这一暂时的上升并非故障，而是高效驾驶的结果——车载电脑会不断重新计算预计续航里程。
最终的实际能耗为18.2千瓦时/100公里。对于P10 AWD Ultra，沃尔沃给出的WLTP标准下的能耗范围为16.2–19.2千瓦时/100公里。考虑到当时的环境条件——18摄氏度、雨天、在高速公路上行驶，以及使用了座椅和方向盘加热功能——这一实测数值完全处于该尺寸SUV的预期范围内。
作为背景信息，我用于测试的P10 AWD车型配备了95千瓦时的电池（总容量），其中92千瓦时可实际使用。该车采用双电机动力系统，输出功率为375千瓦（510马力），0到100公里/小时的加速时间为4.6秒，拖拽能力可达2,400公斤。沃尔沃宣称其综合WLTP续航里程最高为613公里，城市驾驶条件下这一数值可提升至757公里。与所有沃尔沃车型一样，其最高时速也通过电子系统限制在180公里/小时。
沃尔沃EX60的起售价为62,990欧元，比XC60插电混动版低5,000欧元。据沃尔沃透露，未来还将推出价格更低的Core版本，预计其起售价将低于60,000欧元。我用于测试的这款车配备了选装设备，其标价则为77,800欧元。
结论
驾驶四小时后，最深刻的印象是：EX60更注重沉稳而非炫目。它能够轻松展现出色的性能，采用低调的设计而非张扬的风格，也不会用过多的科技配置让驾驶员感到压力。它的最大缺点在于操作理念，过度依赖中央触摸屏，需要一定的适应时间。
不过，那些愿意适应的人会发现这是一款成功将沃尔沃的传统优势带入电动时代的纯电SUV。EX60拥有宽敞的内部空间、极高的舒适度、极为安静的驾乘环境，以及明显为长途驾驶设计的特性。总体而言，它属于目前市面上最全面完善的纯电中型SUV之一。