市场2026年10月22日

首次驾驶小鹏L03：终于有一款不会发出蜂鸣声的中国电动车了

曾经人人都在询问“小鹏”如何发音的时光早已过去。这家来自广州的新品牌已在中型车及豪华车市场站稳脚跟，推出了从造型时尚的P7，到空间宽敞的G9/G6，再到适合家庭使用的X9等一系列产品。如今随着L03的推出，小鹏在低端市场也完成了产品布局。在首批车辆交付之前，我们有机会在巴塞尔周边三国交界地区对这款车进行了两天的测试。

大众市场风格的设计

从外观上看，这款长4.65米的汽车呈现出未来感十足却又令人愉悦的造型。它看起来很现代，但不会引起争议。尾部连续的灯带以及车身其他部分都遵循着当前的设计趋势。我们测试车型所采用的醒目紫色（“幻影紫”）在常见的白色和灰色选项中十分突出，不过并没有更鲜艳的颜色可选。黄色的刹车卡钳为车辆增添了运动感，而可闭合的进气口则进一步提升了前部的设计感。L03相比大多数同类车型取得了更好的平衡，它有着明显的电动车特征，却又不会让人联想到宇宙飞船。

内饰：行业标杆

我们坐下来后再次注意到：中国人在做产品材料上从不吝惜成本。在这个价格区间（甚至更高价位的）大多数欧洲车型中，都能看到大量硬塑料材质或较为粗糙的做工。小鹏避开了这些缺陷，为中型车市场带来了高端质感。9个或18个扬声器（后者仅配备在Ultra版本中）可呈现高品质音效。甚至导航提示和电话通话也能通过驾驶座旁的扬声器播放。每一项高端配置（详情见下文）以及高品质的内饰虽然算不上突破性创新，但以35,600欧元的起售价来看，已经相当令人印象深刻。

图片来源：小鹏

乘客有足够的空间，但行李空间则相对较少。

前排座椅在侧向支撑与舒适度之间达到了完美平衡。在4万欧元以下的车型中，带有按摩功能的座椅几乎堪称独一无二。这并非那种仅能上下移动的简单腰部支撑装置——真正的按摩功能在这里得到了充分体现。从肩膀到臀部，驾驶员和乘客都能享受到彻底的按摩体验，同时噪音水平也保持在合理范围。当然，前排座椅还配备了通风和加热功能。后排乘客虽无法享受这些便利设施，但舒适度依然不错。座椅靠背可大幅后倾，即便车顶呈倾斜设计，高个子乘客也能拥有出人意料的良好头部空间。如此宽敞的乘员空间是以相对较小的后备箱为代价的，其容积仅为367升。作为弥补，该车配备了可分开折叠的后排座椅以及实用的挂钩，便于固定购物物品。此外，引擎盖下还设有一个89升容量的储物空间。

后轮驱动版本有2款，全轮驱动版本的油箱容积为44升。

坚固的底盘

在秋季的天气条件下，我们驾车穿行于黑森林和阿尔萨斯地区。从德国的高速公路到法国的乡间小路，再到瑞士的城市交通，各种路况我们都体验过了。我们的评价是：L03在应对上述所有路况时表现都非常出色。在高速公路上，它能够迅速加速，最高时速可达电子限速的193公里/小时，仅需4.5秒即可达到100公里/小时的时速。在高速行驶时，这辆车的操控感还可以再加强一些，但绝不会显得不稳定。其噪音水平高于德国的同类竞品，但也并非令人难以忍受的嘈杂。

在蜿蜒的乡间道路上行驶时，你会发现车身略滞后于底盘的动作，且存在明显的侧倾现象；即便将转向系统调至最硬的设置，其响应依然相当柔和。踏板反应也需要进一步优化，因为能量回收过程中的过渡在某些情况下会显得不够平顺。

但这些都属于小问题；总体而言，L03的驾驶表现相当出色，尤其是考虑到其价格区间。

充分发挥400伏特系统的优势

在充电站，小鹏展示了400伏特电压所能带来的强大性能：峰值功率可达236千瓦（电池容量较小的车型为193千瓦）——这一数值在几年前还仅见于i7和EQS这类豪华轿车。58.2千瓦时或71.1千瓦时的LFP电池在20分钟内即可充满10%至80%的电量。此外，车辆还标配11千瓦的交流充电器以及V2L功能。小鹏称其V2L输出功率为6千瓦，这很可能是中国市场的最高值，因为其他符合标准的车型通过Schuko插头实现的V2L输出功率最多仅为3.6千瓦。

驾驶辅助系统：在高速公路上表现优异，停车时则力不从心

在高速公路上，二级驾驶辅助系统能够稳定保持车道和车距，通过转向灯实现自动变道也迅速且精准。在时速150公里以内，几乎可以毫无压力地让汽车自行驾驶，尤其由于手部检测采用电容式原理，无需不断晃动方向盘。虽然这些辅助系统在高速公路上令我们印象深刻，但在其他路况下表现则不够稳定。

该系统不太适合乡村道路——尽管它努力尝试，但很快就会达到性能极限。自动泊车功能也是如此：在空旷且车位充足的停车场里，它能流畅从容地完成操作。然而这种缓慢的速度使其不适合路边停车：汽车进入车位的速度过慢，如果对向车道有车辆经过，泊车过程就会暂停。

图片来源：小鹏

流畅且精致：小鹏在软件方面表现优异

人们常说中国汽车制造商的核心竞争力在于软件，这种说法有时准确，有时则不然。但小鹏确实如此——其软件运行极为流畅，毫无故障。尤其令人印象深刻的是平视显示系统中的导航地图，这一功能此前主要见于德国高端汽车。系统中预装了谷歌地图，还有多种音乐流媒体应用可供使用。如果这些还不够，还支持无线苹果CarPlay和安卓Auto功能。为防止智能手机过热，充电垫会主动进行冷却。另一个巧妙的设计是后视摄像头，其画面也会投射到平视显示系统中。这个设计颇具创意，只需一眼就能同时观察前方与后方，非常适合停车时使用。虽然听起来不可思议，但实际效果出奇地好。

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| 功率 | 180千瓦 | 180千瓦 | 285千瓦 | 285千瓦 |

| 扭矩 | 264牛·米 | 264牛·米 | 431牛·米 | 431牛·米 |

| 加速时间 | 7.5秒 | 6.6秒 | 4.5秒 | 4.5秒 |

| WLTP 续航里程 | 445公里 | 520公里 | 440公里 | 440公里 |

| 电池容量 | 58.3千瓦时 | 71.2千瓦时 | 71.2千瓦时 | 71.2千瓦时 |

| 直流充电功率 | 193千瓦 | 236千瓦 | 236千瓦 | 236千瓦 |

| 直流充电10%-80%所需时间 | 20分钟 | 20分钟 | 20分钟 | 20分钟 |

| 交流充电功率 | 11千瓦 | 11千瓦 | 11千瓦 | 11千瓦 |

| 交流充电5%-100%所需时间 | 6.8小时 | 8.3小时 | 8.3小时 | 8.3小时 |

| 价格** | 35,600欧元 | 38,600欧元 | 41,600欧元 | 46,600欧元 |

定价：一场价格战宣言

正如本报告中所提到的，我们尤其对这款车的配置与价格之比印象深刻。配备较小电池的后轮驱动基础版起售价为35,600欧元；再额外支付3,000欧元，小鹏就会为车辆安装更大容量的电池，再增加3,000欧元则可升级为全轮驱动版本。即便是我们测试过的性能极致版，其售价也为46,600欧元，虽然不算便宜，但与同类竞品相比依然极具吸引力。选项列表同样简短，令人耳目一新：手动牵引钩售价990欧元，非白色特殊颜色选项售价950欧元，而黑色版则需1,200欧元。仅此而已。部分高端功能需要选择极致版才能获得，但即便是较低配置的版本，其配备也相当出色。

结论

通过L03，小鹏将其一贯的优势带到了新的尺寸与价格区间。尤其是Ultra版本，其配置水平在某些方面明显高于竞争对手。考虑到极具吸引力的价格，一些小缺陷也完全可以被忽略。从欧洲市场——尤其是德国市场来看，小鹏再次证明它比许多其他中国品牌更了解西方市场。L03预计将在今年底前投放到欧洲消费者手中；以目前的燃油价格水平来看，这款性能卓越的车型很可能会吸引那些刚接触电动汽车的用户。