首次试驾吉利E2：一款具备后轮驱动布局及C级车空间尺寸的灵活紧凑型纯电汽车
在兰茨胡特以东的一条蜿蜒的乡间道路上，我驾驶着新款吉利E2来到一个空旷的环岛。此处需要从相反方向的出口驶出——右转、左转、再右转，就像在驾驶一个连续弯道一样。尽管测试车配备了205/60 R16尺寸、滚动阻力极低的横滨BluEarth-GT轮胎，但在转向时悬架支柱会有短暂的下沉，随后会精准响应转向指令并出现轻微的不足转向现象——而在驶出弯道加速时则没有任何驱动相关的干预。
这怎么可能呢？至少与直接竞争对手相比，E2是目前B级车市场中唯一采用后轮驱动的车型。这些竞争对手包括比亚迪海豚Surf、现代Inster、大众ID. Polo以及雷诺5。不过据吉利方面称，E2并非主要为了出色的驾驶性能而设计，而是旨在以其宽敞的内部空间取胜——在B级车的外形尺寸下提供C级车的空间体验。事实确实如此：我的身高略低于1.80米，坐在左后座时，无论驾驶座椅如何调整到适合我的位置，我的膝盖都不会碰到驾驶座椅的靠背，头部也不会撞到车顶内衬。
后部配备两种动力输出形式；地板上使用LFP电池
E2的动力系统提供两种输出功率版本。我们试驾的入门级“Pro”版搭载了一台60千瓦（81马力）的电动机，可输出150牛顿米的扭矩。其能量存储系统为磷酸铁锂电池，总容量为35.35千瓦时，可用净容量为34.28千瓦时。在更高端的“Ultra”版本中——同样由electrive进行过测试——电动机输出功率为85千瓦（116马力），电池总容量为47.14千瓦时，可用净容量为45.72千瓦时。这家中国制造商也将此配置用于中端“Max”版本。即便是在入门级版本，表现也同样出色。在我们的试驾过程中，在城市驾驶条件下，60千瓦与85千瓦电动机在加速度方面并无明显差异。
操控灵活，但最高时速有所妥协
在蜿蜒的乡村道路上，E2凭借后轮驱动以及50:50的均衡轴荷分配优势表现出色。再加上经过约7,200小时研发工作所实现的更为精良的欧洲式底盘调校，使得E2在从中间位置转向时反应极为直接。为应对更高的负荷，包括在高速公路上的行驶，面向欧洲市场的E2还配备了更大的前刹车等升级配置。
然而，从最高时速这一指标来看存在一处缺陷：所有版本的极速都被电子系统限制在130公里/小时。与同级别竞品相比，E2在这方面表现不佳——现代Inster的时速可达140公里/小时，而比亚迪海豚Surf与雷诺5 Evolution的极速则为150公里/小时，大众ID. Polo甚至拥有160公里/小时的最高时速。对于像E2这样空间宽敞的掀背车，许多用户需要进行较长的高速公路行驶，因此更高的最高时速显得十分重要。
图片来源：吉利
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技术先进，但缺乏单踏板驾驶功能
精准的操控性能以及仅9.9米的小转弯半径，得益于后轮驱动与现代多连杆式后轴的结合。不过，驾驶员无法实现真正的一脚刹车即完全停下的效果。虽然可通过中央显示屏调节再生制动的强度，但在城市交通中，即便将制动强度调至最高，刹车踏板依然是必不可少的。值得肯定的是，E2车型支持为外部设备提供高达3.3千瓦的电源——这一功率足以驱动几乎所有可通过家用插座运行的设备。
夏季高效能，能耗表现优异
在首次试驾过程中，吉利E2在能效方面表现十分出色。使用“Ultra”版本时，在34℃的室外温度和23℃的车内温度下，以较高的运动驾驶速度行驶52.1公里的路线——从兰茨胡特老城区出发，经过乡间道路再返回——其最大能耗为17.0千瓦时/100公里。而使用入门级的“Pro”版本时，以更省油的驾驶方式行驶相同路线，这一数值则降到了13.6千瓦时/100公里，表现极为优异。
更令人印象深刻的是一次从兰茨胡特到丁戈尔芬再返回的A92高速公路行驶，全程64公里：在车速表显示的130公里/小时的速度下，这款车型仅消耗了13.3千瓦时/100公里——略低于速度限制值。因此，实际驾驶中的能耗甚至还能低于WLTP标准下的15.5至15.9千瓦时/100公里（该数值已包含充电损耗）。根据电池不同，其官方续航里程在252公里到345公里之间。
所测试的LFP电池的直流充电曲线
在直流快充站中，入门级Pro型号的最大充电功率为60千瓦，而Max和Ultra型号则可达到80千瓦。从实际的充电曲线来看，两种电池容量的充电模式极为相似，均呈现稳定的调节特性。无论是35千瓦时还是47千瓦时的电池，充电功率都会迅速上升，分别在接近60千瓦（小容量电池）和80千瓦（大容量电池）处达到平台期，并在此水平上保持不变，直至电量达到约50%。超过这一比例后，充电曲线开始下降，在电量处于60%至70%之间时降至约40千瓦（小容量电池）或60千瓦（大容量电池），而在电量超过80%后则会进一步显著下降。
对于容量为47千瓦时的大电池，从20%充电量充至80%的实际可用电量仅需23分35秒；而容量为35千瓦时的小电池完成同样的20%到80%充电则需23分08秒。在交流壁挂式充电器下，车载充电器的充电功率上限为6.6千瓦，因此通过交流电源充满电需要5.3至7.1小时不等。吉利为德国客户提供了巧妙的解决方案：他们配备了EnBW入门套餐，可免除12个月的mobility+ L服务费用，并允许用户在德国的EnBW充电站以每千瓦时39欧分的价格进行直流快速充电。
内部设计整洁，储物空间充足
这款长度仅为4.135米的紧凑型汽车，其简洁明了的内饰设计颇受好评。它所搭载的专属Flyme Auto操作系统能与Apple CarPlay及Android Auto无缝配合，外观设计也与沃尔沃和极星品牌极为相似。吉利巧妙地发挥了各品牌间的协同效应，从而为公司及消费者带来益处。例如，所有三个配置版本的E2车型都可通过应用程序进行预调节。
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然而在日常使用中，偶尔会出现软件故障：例如在调节音量时，声音会先被大幅减弱，随后系统才会以实际设定的音量播放。幸运的是，由于该系统支持空中升级，相关问题应能很快得到解决。
另一方面，E2的储物空间在同类产品中堪称无敌。除了375至1,320升的常规储物空间外，它还配备了实用的额外储物区域，比如后排座椅下方的28升空间以及前引擎盖下的70升储物格——在日常生活中，这些空间可用的场景远不止存放充电线而已。
三种配置版本可供选择
入门级的“Pro”版本即标配了大量高级配置，包括14.6英寸的大尺寸中央显示屏、8.8英寸的驾驶员显示屏、自动空调系统、倒车摄像头以及可电动调节的人造皮革座椅。中端版本的“Max”不仅配备了更大容量的电池和更强劲的电机，还增加了加热方向盘和前排座椅，以便在寒冷天气中提供更好的舒适度。而顶级版本“Ultra”则凭借16英寸的合金轮毂和双色调漆面在视觉上更为出众，同时还配备了电动尾门、540度全景摄像头、最高15瓦特的感应式智能手机充电功能、256色氛围灯，以及由六个扬声器构成的升级版音响系统。
出色的性价比
吉利E2在第一眼看来就在B级车市场中给人留下了极为出色的整体印象。宽敞的内部空间、高效的动力系统以及后轮驱动带来的灵活操控性，为同价位车型设立了新的标杆。尽管存在一些缺陷——主要是最高时速仅为130公里、缺乏单踏板驾驶功能以及一些软件小问题——但考虑到其价格，这些缺点几乎可以忽略不计。其在安全性能方面也处于顶尖水平，在最新的欧洲NCAP碰撞测试（2026年标准）中获得了五星级评价。入门级Pro车型起售价仅为19,990欧元，续航更长的Max版本价格为23,990欧元，而最高端的Ultra版本则售价26,990欧元起。