菲亚特500电动版：LFP电池有望在2027年降低该车型的成本

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菲亚特

菲亚特500电动版早已不再是斯特兰蒂斯集团最畅销的电动汽车，至少在德国并非如此。其原因之一可能是该车的较高价格——其起售价至少为25,990欧元，高于大众ID. Polo的基础版本。斯特兰蒂斯计划于2027年解决这一问题：LFP电池将使这款小型车更加便宜，而且不仅限于此车型。

在关于第三季度财务业绩的电话会议上，斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示：

“在欧洲，我们明显看到电气化进程正在加速，这一趋势既受到油价的影响，也得益于各项监管规定。积极的一面是，到2027年我们将在这一领域采取两项极为重要的、关乎市场竞争力的举措。我们将推出具有全球竞争力且极为出色的STLA-One平台，它将成为B级、C级以及D级低端市场中最具竞争力的产品。这正是欧洲市场的核心所在。此外，我们还将把众多车型的电池化学成分从LMC电池化学材料[此处指NMC]改为LFP电池化学材料，这将大幅降低电池成本。”（安东尼奥·菲洛萨）

Filosa并未透露哪些车型将采用LFP电池。不过，Stellantis欧洲区负责人Emanuele Cappellano在7月确认，菲亚特500电动版将于2027年更换为LFP电池，从而以更低的价格上市。这一消息来自Autonext.co网站。预计2027年推出的标致E-208也将采用LFP电池，它将成为基于新STLA One平台打造的首款车型。E-208的生产仍将在萨拉戈萨进行，目前Stellantis与CATL正在那里建设一座LFP电池工厂，预计年产能为50 GWh，计划于2027年完工。

菲亚特500电动版（此处为敞篷版）

Leapmotor T03

言归正传，谈谈Fiat 500电动版。目前该车型提供21千瓦时和37千瓦时两种电池容量的版本。至少21千瓦时的版本有望配备容量相近的LFP电池。而更大容量的版本则可能较难更换电池，因为这里涉及能量密度问题，根据经验，LFP电池的能量密度大约只有其他类型电池的三分之一。作为对比，配备LFP电池的Leapmotor T03电池净容量也为37千瓦时，但其轴距比前者长8厘米。

Fiat 500电动版42千瓦时版本

Leapmotor T03

驱动方式

前驱，87千瓦，220牛米

前驱，70千瓦，158牛米

0–100公里/小时加速时间

9.0秒 / 最高时速150公里/小时

12.7秒 / 130公里/小时

WLTP油耗

13.9–14.4千瓦时/100公里

15.7千瓦时/100公里

电池净容量

37.3千瓦时NMC电池

37.3千瓦时LFP电池

WLTP续航里程

311–322公里

275公里

长度/轴距

3,632毫米 / 2,322毫米

3,620毫米 / 2,400毫米

空车重量

1,365公斤（DIN标准）

1,175公斤

起售价

30,990欧元

18,900欧元

Leapmotor的驱动性能较弱，且能耗相当高，因此即便电池容量相同，其续航里程也更低。不过Leapmotor的价格要便宜得多。Fiat这款车的售价高达30,990欧元，这一价格实在偏高。而VW ID. Polo的入门版配备37千瓦时电池，续航里程几乎相同（323公里），售价还不到25,000欧元。相比之下，Fiat的500电动版入门版售价甚至高达25,990欧元。

Fiat为500电动版的高定价付出的代价体现在销量上。2026年前九个月，该车的新增注册量约为7,500辆。这个数字虽不算少，但Leapmotor T03的注册量约为7,700辆，而包括e-C3 Aircross在内的Citroën e-C3系列注册量更是超过了10,000辆。

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总结

菲亚特500电动版的外观无疑非常出色，这一点不得不承认。相比之下，Leapmotor T03简直就是丑小鸭。但在如今许多人手头资金并不宽裕的背景下，价格也同样重要。菲亚特至少可以通过安装LFP电池来大幅降低基础款的价格。斯特兰蒂斯的一位高管早在2026年夏天就确认了这一计划，不过是否真的会降价则尚未有官方消息。

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