法拉利采用了手机中常见的解决方案，对电池单元进行了改造以提高性能。
Ferrari的第一款电动车Luce采用了SK On生产的胶囊式电池单元，其接口经过优化以承受更高的电流。该电池结构还考虑了未来模块的更换需求。
与手机电池相同的封装类型
Ferrari的首款电动车采用了同样见于智能手机的电池单元结构。Luce车型使用了所谓的胶囊式电池单元，这是该汽车制造商与韩国SK On共同研发的。其他电动车也在使用这种格式的电池单元。
这些电池单元没有固定的金属外壳，而是采用层压铝塑膜作为封装材料。这种材料既能减轻重量，又能让设计者根据所需空间调整电池单元的尺寸。之后，这些电池单元会被组装成电池模块。
对法拉利而言，提供高电流的能力至关重要。据Autoblog援引项目负责人安德烈·比诺蒂的话，SK On因此对电池单元的电流输出接口进行了改造，以便其能够承受更高的电流负荷。
加速时电池输送能量的速度也很重要
电池容量决定了它能储存多少能量。Luce拥有四台电动机，据法拉利称，在Boost模式下这些电动机的总输出功率超过1,000马力。
该电池的额定容量为122千瓦时，采用800伏特架构。总共210个电池单元被分为15个模块。根据结构描述，每对电池单元共享一块铝制散热板，用于散发运行时产生的热量。
法拉利称单节电池的比能量为305瓦时/千克，而整个电池组的比能量则为195瓦时/千克。冷却系统、保护外壳及其他部件的重量会降低整个电池组的比能量。因此，为了与其他电动汽车进行比较，切勿将这两个数值混为一谈。
设计考虑了未来电池单元的更换
法拉利的电池组是在马拉内洛制造的，其外壳是车辆结构的一部分。内部还留有空间用于维护以及未来技术升级。该汽车制造商计划能够用更先进的电池单元和模块替换现有的 ones。
电池组开发负责人埃莱娜·利加布埃向CarExpert解释称，底盘和外壳将保持不变，而电池单元和模块则可在未来更换为更先进的型号。这样一来，车主未来就不必一直使用最初的电池类型。
来源：
原创文章 / Elektrickevozy.cz
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