大众汽车的汽车回收业务：茨维考的拆解工厂正式投入运营

大众汽车已在茨维考工厂启用其拆解生产线。从2027年起，该新设施将用于拆解和回收约4,100辆汽车。在茨维考工厂的“循环经济”业务板块中，目前已有100个新岗位，未来预计还将创造多达1,000个就业机会。

图片来源：大众汽车

正如2026年初所宣布的那样，大众茨维考工厂已被扩建为预生产车型及旧车的拆解与回收基地，新设施已于10月底正式投入运营。至此，该工厂已成为大众汽车循环经济业务的核心基地。

经过九个月的改造与审批流程后，该项目计划于2027年启动：最初将采用两班制，在八条拆解线上每年处理4,100辆汽车。为此将招募100名新员工。2024年12月达成的工资协议规定，要长期将萨克森州该地的循环经济新业务板块的就业岗位规模扩大到1,000个。

大众汽车萨克森有限公司管理层发言人丹尼·奥尔斯瓦尔德在开幕式上表示：“茨维考工厂的团队正积极承担这项任务。我们运用自身的专业知识，在设备配置和流程设计中充分利用了车辆制造与拆解之间的协同效应。工厂内部高效的沟通机制、员工的专业技能以及该地区长期积累的经验，使我们能够将拆解工作从传统的车间作业转变为高效的标准化流程。”

该模式包含两个价值创造领域。一方面，为售后零部件业务获取发动机、变速箱、车门或保险杠等部件，对其进行检查、处理后通过经销商网络及独立维修厂进行销售，从而实现老旧车辆的及时修复。另一方面，则尽可能以纯度较高的形式从车辆中回收各类原材料，以便在后续生产中再次使用。

以废旧塑料为例的原材料循环利用

在茨维考进行的拆解作业能够使塑料在回收利用前实现纯度分类。提取出的材料经过处理后，可作为二次原料用于制造新的零部件。随着2032年起实施的欧盟法规要求新车必须含有一定比例的回收材料，这种再利用方式的重要性愈发凸显。由于新车的零部件无法完全由旧材料制成，因此二次原料会被混入新原料中。通过这种按比例使用的方式，从旧车中获取的塑料理论上足以满足三辆新车的回收材料需求。

减少依赖性

为建造这条拆解生产线，人们在1,200平方米的区域内使用了包括94吨钢材在内的各类材料，并对地面进行了重新处理，以便以环保的方式储存原材料和废料。为尽可能降低投资成本，大众汽车部分采用了此前车辆生产中已有的设备技术。从长远来看，大众汽车计划建立覆盖全欧洲的工业循环经济合作伙伴网络。除了满足更为严格的环保和回收要求外，该集团还希望通过此举措降低材料成本，并减少对供应链及进口原材料的依赖。