使用25米长卡车进行工厂物流：芬特选择更长的电动重型卡车
芬德品牌成立于1930年，总部位于巴伐利亚州的马克托伯多夫，如今正在为其位于阿斯巴赫-鲍门海姆和马克托伯多夫的工厂之间运输拖拉机驾驶室时采用电动化方案。更独特的是，它的实现方式极为与众不同：虽然大多数汽车制造商在工厂物流中主要依赖配备超大空间挂车的低平板半挂车组合，但芬德却选用全电动的长途重型卡车。芬德与阿尔高地区的运输服务提供商Ansorge Logistik合作，用梅赛德斯-奔驰eActros 600系列的现代电动卡车——尤其是其长版本——取代了原有的柴油卡车。
自9月以来，这8辆2型电动长途重型卡车（在德语中正式称为“总长度不超过25.25米的带中间轴挂车的铰接式车辆”）一直在巴伐利亚州的两处工厂之间约120公里的路线上执行往返运输任务。芬德预计该项目每年可节省约280,000升柴油以及约740吨二氧化碳排放。芬德对其工厂物流系统进行电气化改造的做法与其产品线保持一致：早在2017年，如今已属于美国AGCO集团的芬德就推出了首款电池电动拖拉机。目前市场上已有两款电动拖拉机可供选择：芬德e100 Vario以及窄轨型号的芬德e100 V Vario。
芬德客户感受到气候变化的影响
“虽然可持续性目前受到的公众关注度可能有所下降，但我们的农业领域客户正直接面临气候变化带来的影响。日益频发的极端天气事件，如干旱、暴雨或局部风暴，对其业务运营造成了直接影响，”芬德公司生产部总经理扬·卡查伊博士说道。“可持续性依然是我们企业战略的核心部分。通过采用电动驾驶室运输方式，我们正在降低生产物流过程中的排放，从而在实现资源高效利用的生产道路上迈出重要一步。”
Ansorge Logistik 所拥有的八辆 eActros 600 拖车可牵引总长度为25.25米、共七轴的货运组合。在13.60米长的半挂车后方还有一辆7.70米长的挂车，进一步提升了载货能力：根据车辆尺寸不同，这样的长轴距重型卡车可容纳七到八辆拖车驾驶室，而普通半挂车只能容纳四到五辆。电动长轴距重型卡车仍然极为罕见——凭借这八辆车的投入，Ansorge 的车队很可能是德国同类车队中规模最大的。
增加的运输能力旨在减少所需的行驶次数。芬特规定这些车辆的允许总重量为40吨。行驶约240公里后，这些电动重型卡车会在比森霍芬的安索格仓库进行充电。据芬特称，充电时间大约为45分钟。安索格的电力来源包括自身的光伏系统及电池储能装置。
仅两个月就已显现积极迹象
在产品推出大约两个月后，我们询问了安索格的总经理贝内迪克特·罗斯曼关于这些电动重型卡车最初的实际使用体验。“尤其是对于可预测的工厂内部运输而言，显然如今在重型道路货运领域，电动化已经取得了非常好的效果，”罗斯曼解释道。
单程行驶距离约为240公里。据罗斯曼称，eActros 600的续航里程超过500公里，完全足够使用。必要的充电操作可以安排在驾驶员的常规休息时间中进行。其能量消耗状况也相当良好：这类电动重型卡车仅比配备标准挂车的电动卡车多消耗几个百分点的电量。即使在低温或恶劣天气条件下，仍拥有充足的续航储备。
罗斯曼也看到了经济上的优势。尽管电动卡车、专用重型卡车设备以及必要的充电基础设施都需要巨额投资，但由于可免交通行费且能使用自产的绿色电力，尤其是在每日行驶里程较长且柴油价格居高不下的情况下，电动卡车在总拥有成本方面更具优势。此外，它的运输能力也更强：“由于重型卡车的运输能力更高，我们还能将行程数量减少多达30%，这同样是另一个优势。因为运输能力更强而无需行驶的每一公里，从环保角度来讲都是最理想的公里数。”
据罗斯曼称，更多客户采用这一技术的主要障碍在于监管限制。目前可使用的2类长型重型卡车只能在已获批准的路线上行驶。此外，其允许的载重仅为18吨，这意味着该方案尤其适合运输轻量且体积较大的货物。不过，安索尔格已经在研究其他可能的行驶路线，工业和汽车行业中的常规穿梭运输服务尤其值得关注。“我们完全可以设想将这一方案推广到更多客户手中，”罗斯曼说道。
更长的重型卡车：长度增加，但重量不变
在德国，常规卡车组合的允许长度为18.75米。经过2012年开始的为期五年的试验阶段，安索格也使用柴油动力车辆参与了试验，自2017年起，长距离重型货车的允许长度提升至25.25米（德国）。不过，其允许总重量并未增加：在普通道路行驶时仍为40吨（电动卡车为42吨），而在需要转装到船舶或火车的联运模式下则为44吨。长距离重型货车共有五种类型：
| 类型 | 车辆组合 | 最大长度 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 带加长半挂车的牵引车 | 17.88米 |
| 2 | 带中间轴挂车的铰接式车辆 | 25.25米 |
| 3 | 带拖车架和半挂车的卡车 | 25.25米 |
| 4 | 带另一辆半挂车的牵引车 | 25.25米 |
| 5 | 带挂车的卡车 | 24.00 米 |
需注意：2至5类卡车仅允许在所谓“正面网络”的指定路线上行驶。虽然运输公司可以申请额外的路线，但审批过程通常需要一到两年时间。而1类卡车则有特殊地位：它一般可在获准的联邦州内自由使用，但在柏林不可使用。目前1类卡车的审批有效期截至2026年12月31日，但很可能会延长。
长型重型卡车在运输体积大但重量相对较轻的货物时具有优势——比如芬特公司的拖拉机驾驶室。不过如前所述，这类卡车在德国的重量不得超过普通卡车。因此，此处获批的长型重型卡车无法与斯堪的纳维亚部分地区使用的60吨级巨型卡车相媲美。
Elflein为两家客户使用更长的电动重型卡车
总部位于班贝格的物流公司Elflein早已开始使用电动卡车（德国），近期又投入了首辆电动长途重型卡车投入使用。据该公司称，自9月1日起，一辆由瑞士制造商Designwerk生产的纯电动车辆已在从格拉到茨维考某汽车工厂的路线上来回行驶。该车辆采用两班制运行，每天计划执行多达四趟往返任务，单程距离为39公里。
Elflein表示，这种车型能够比传统卡车多承载约三分之一的货物。通过每天四趟往返运输，该公司计算出每天的直接二氧化碳排放量可减少约226公斤。这项最初计划持续到2026年底的试点项目，旨在积累将电动长途重型卡车融入现有运输流程的经验。
实际上，这并非Elflein唯一的同类项目。该物流公司的电动出行经理Marco Schubert向electrive透露，目前已有四辆电动长途卡车正在正常运营。另外三辆卡车则已为一家汽车供应商使用了大约六到九个月，负责将货物从雷根斯堡附近的Schierling工厂运输到莱比锡的汽车制造厂，单程距离约为360公里。Elflein在Hermsdorf设立了充电基础设施作为换电点，同时供应商的场地内还有一座充电站，从而确保这些电动长途卡车能够获得电力供应。这三辆MAN eTGX卡车按照固定的时间表每天完成三次运输任务。
据马可·舒伯特称，这些车辆的试用体验极为良好。其能耗表现尤其值得关注：“电动长途重型卡车绝非能耗是普通卡车的两倍，额外的能耗实际上仍处于可控范围内，”埃尔弗莱因的电动化项目负责人如此表示。据他提供的数据，普通电动牵引车每公里能耗约为1.0至1.1千瓦时，而电动长途重型卡车的能耗则在1.2至1.3千瓦时左右。具体数值还会因载重、路线状况及天气条件而有所变化。因此，额外的长度对能耗的影响并不像最初设想的那么大。此外，这些车辆在下坡路段还能通过再生制动回收部分能量。
在自有高速充电站进行长途路线充电
Elflein还找到了实用的充电解决方案。在通往茨维考的原始设备制造商路线中，整个组合无法使用位于格拉的Aral Pulse运营的公共充电站。因此，拖车被留在供应商的场地，而电动牵引车则独自前往充电站。充电大约一小时之后，司机再将拖车重新连接上。“我们利用司机正常的休息时间来充电，这样非常顺利，”舒伯特说道。至于上述的第二条路线，供应商场地及换车点处专门设置的充电设施使得充电流程能更完美地融入运输作业中。
运往莱比锡汽车厂的货物运输要求极为严格：这些货物是汽车生产所必需的，因此库存量相当低。“这些零部件不必直接用于生产，但现场的缓冲时间仅约六小时。显然，这样的时间安排极为紧张，任何差错都是不可接受的，”舒伯特解释道。他认为，电动长途卡车即便在如此苛刻的条件下仍能稳定运行，这一事实为进一步推广使用这类卡车带来了积极信号。目前埃尔弗莱因已有19辆电动卡车在运营，到今年底还将新增两到三辆。
DHL在瑞典投入使用电动长途卡车
另一个例子来自瑞典。在那里，WLX WeLink Express为DHL运营着一辆梅赛德斯-奔驰eActros 600。据戴姆勒卡车公司称，这款车辆的长度为25.25米，拥有7个轴，总重量达36吨。它每周工作5天，行驶在马尔默、约恩雪平和埃马博达之间的两条路线上，每天行驶总里程超过1,000公里。运营采用两班制，司机休息时用于车辆充电。戴姆勒卡车公司表示，在不进行中途充电的实际情况下，eActros 600的续航里程约为500公里。瑞典的这一应用案例表明，只要合理规划路线并确保充电条件，电动卡车也能用于每日长途运输。
fendt.com（德国），linkedin.com（Ansorge）（德国），linkedin.com，mantruckandbus.com（Elflein）（德国），daimlertruck.com（DHL瑞典）