前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯将电动汽车视为储能手段

图片来源：大众集团（象征性图片）

据赫伯特·迪斯本人所说，他平时主要驾驶电动车出行，经常乘坐火车，在慕尼黑则多骑自行车。在接受《法兰克福汇报》采访时，他将自己的法拉利称为自己拥有的为数不多的内燃机汽车之一，并打算将其出售。对于未来的交通方式，他预计将是自行车、公共交通以及清洁安静的汽车相互结合的形式。而在需要动力的地方，机动化交通将会以电动形式存在。

目前，迪斯同时担任能源技术企业The Mobility House的董事会主席。他认为电动汽车在储能方面发挥着核心作用。仅德国道路上的两百万多辆电动车，就足以将白天产生的大量太阳能电力转移到傍晚和夜间使用，而不会显著限制这些车辆的正常使用。车主可以在电价较低时为车辆充电，待电价上涨后再将电能反馈到家中或电网中。从长远来看，“车对网”技术（V2G）有望实现盈利，因为电池能为电力系统提供灵活性。

据迪斯称，实现双向充电需要一台价格约为2000欧元的墙式充电桩，The Mobility House推出的产品将于2027年面市。该公司测算，该墙式充电桩大约在一年内即可收回成本，实际收益则取决于车辆类型、电费标准、使用时长以及太阳能系统等因素。迪斯预计2027年初将出现首批应用案例，同年该技术将迎来快速发展，2028年则会出现规模增长。许多新款电动汽车在技术上已经具备实现双向充电的条件。

据《法兰克福汇报》报道，迪斯将监管要求视为阻碍因素，其中包括计划将电动汽车和太阳能系统的发电量限制在其安装容量的二分之一。他认为，当电网中有充足且廉价的电力时，电能会被储存起来，只有在电力短缺、价格上升时才会被反馈到电网中。他认为电动汽车的发展趋势无法阻挡，因为电气系统“效率更高”。

双向充电为德国汽车工业带来机遇

他主张坚持欧盟的目标，即从2035年起让配备化石燃料发动机的新型汽车逐渐退出市场。对于德国汽车工业而言，他认为双向充电可能是一个机遇，因为这需要充电桩、能源交易体系、技术上准备就绪的汽车以及相应的软件共同配合。德国拥有从半导体、充电设备、电网到汽车的完整产业链。同时，他也指出竞争日益激烈，并提到了中国制造商带来的价格压力。

在电力成本方面，迪斯认为电网费用是主要问题。他提到德国每千瓦时的电网收费高达10欧分甚至更高，并指出目前有800多家电网运营商，这一数字应当减少。同时，他主张适度发展电网并更多利用本地储能设施。“我们应该利用现有的电池，而不是不断建设新的电网和化石燃料发电厂。”

迪斯预计，到2050年汽车行业将实现全面电气化，“很可能更早”。他认为，汽车、卡车和农用机械的成本将会降低，同时二氧化碳排放、柴油发动机产生的氮氧化物以及噪音也会减少。据他判断，到2030年，自动驾驶系统驾驶的安全性将远超普通人类。即便有了自动驾驶汽车，迪斯仍认为许多人会希望继续拥有自己的私家车。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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