EVP在强制要求大型企业车队遵守电动汽车配额的议题上获得多数支持

欧盟委员会此前的汽车政策草案中有一段内容，要求成员国从2030年起获得具体指令，以加快电动商用车的普及。而在欧洲议会中，原本拟定的强制性配额很可能会被降级为自愿性目标。

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《汽车周刊》报道称，保守党（EVP）、社会民主党（S&D）和自由党（Renew）已就共同立场达成一致，即欧盟成员国最终不会对企业车队实施具有约束力的电动汽车配额要求。该行业杂志引用了这些团体代表的观点，这些团体统称为中间平台。担任欧洲议会交通委员会主席的EVP议员延斯·吉塞克对《汽车周刊》表示：“针对企业车队，我们已与其他团体找到了良好的妥协方案，从而保护车队运营商免受沉重负担。”

背景是，欧盟委员会在去年底提出的“自动套餐”中，建议从2030年起对成员国规定企业用车电动化的具体要求，各国目标各不相同。其官方理由是“支持大型企业推出零排放和低排放车辆”。该草案这一部分的灵感来自比利时成功的企业用车税收政策，该政策推动了该国电动汽车销量的大幅增长。

然而，由于三方之间的妥协，汽车配套计划中的这一部分内容现在将被大幅削弱。草案中最初提出的具有约束力的目标现已被重新归类为所谓的期望性承诺。“这意味着这些目标仍属于自愿性质，成员国若未能实现也不会面临处罚，”《汽车周刊》如此写道。

这一折中方案进一步明确了欧洲议会全体会议最终投票之前《汽车法规草案》将如何修改。如需了解其最初版本，可在此处阅读相关内容。议会辩论的核心自然是放宽所谓的欧盟内燃机淘汰计划。工业与运输委员会已就此进行投票，其决定将为后续立法进程提供指导。结果是，工业与运输委员会中的多数成员均支持放宽二氧化碳排放法规，而中间派平台此前也内部达成了这一共识。

关于二氧化碳排放量限制，该中心平台明确建议，要求制造商在2035年前将新车的二氧化碳排放量较2021年水平减少95%即可，而非100%。不过，如果他们使用欧洲生产的环保钢材作为替代方案，可额外实现7.5个百分点的减排。在这种情况下，2035年的减排目标可能降至87.5%。据这三方表示，即便在2035年之后，这一标准仍能为新型内燃机汽车和混合动力汽车的注册留出空间。

据《明镜》报道，下一步是环境委员会在11月初进行投票，全体会议则可能在12月召开。