EVP推动多数派反对对大型企业车队设定强制性的电子配额要求

欧盟委员会在提出“汽车方案”时，其草案中有一段内容规定，各成员国从2030年起需遵守具体的电动公务车推广要求。而在欧洲议会，这些拟议中的强制配额很可能被降级为自愿性目标。

图片：斯柯达

《汽车周刊》报道称，保守党（EVP）、社会民主党（S&D）和自由党（Renew）已就一项共同立场达成一致，即各成员国无需为企业车队设定具有约束力的电动车辆比例要求。该媒体引用了这些党派的代表的话，他们共同被称为中间派平台。欧洲议会交通委员会主席、EVP议员延斯·吉塞克对《汽车周刊》表示：“我们就企业车队问题与其他党派达成了良好的妥协，这能保护车队所有者免受过大负担。”

背景是，欧盟委员会在去年底提出的“汽车方案”中，希望从2030年起为各成员国制定具体的公务车电动化要求——且不同国家的要求各不相同。官方称其目的是“为大型企业推出零排放及低排放车辆提供支持”。该草案中的这一内容借鉴了比利时成功的公司用车征税政策，该政策推动了该国电动汽车销量的大幅增长。

通过上述三个党派的妥协，汽车政策方案中的这一部分内容现在将被大幅弱化。原草案中规定的强制性配额（“binding targets”）将仅以所谓的目标性要求（“aspirational target”）的形式存在。《汽车周刊》指出：“这样一来，这些目标就变成了自愿性的，成员国若未达标也不需支付任何罚款。”

通过这一妥协，汽车政策草案在欧盟议会全体会议最终表决前的变化愈发清晰。其原始版本的内容可在此处查阅。在议会辩论中，核心议题自然是放宽欧盟所谓的内燃机禁令。工业与交通委员会已就此进行投票，这些投票结果被视为后续审议的指导方向。最终结果是：工业与交通委员会多数成员支持放宽二氧化碳法规，而此前中间派阵营也内部达成了这一共识。

关于二氧化碳排放限额，该中间派平台具体建议：制造商到2035年时只需将其新车的二氧化碳排放量比2021年减少95%，而非100%；如果他们在车辆中使用欧洲生产的环保钢材作为补偿，还可以再降低7.5个百分点。根据该方案，最理想的减排目标到2035年可降至87.5%。按照这三个党派的意愿，即便在2035年后仍存在允许更多内燃机车及混合动力车上市的余地。

据《明镜》报道，下一步环境委员会预计将在11月初进行投票表决，而全体会议则可能在12月召开。