欧洲的电动汽车销量正在快速增长，而北美则出现大幅下滑。

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法国、德国和英国——这三国的电动汽车销量加起来占欧洲总销量的半数以上——继续受益于购车补贴、价格更亲民的车型以及部分市场较高的燃油价格。8月，法国的电动汽车市场份额创下41%的历史新高。

西班牙新的Auto+激励计划也迎来了第一个完整月。这项耗资4亿欧元（约合4.65亿美元）的计划为购买新电动乘用车提供最高4,500欧元（约合5,190美元）的补贴，资格可追溯至1月1日。预计这将为该国的电动汽车销量带来积极影响。

北美电动汽车销量下降33%

北美的情况则恰恰相反。8月该地区销售的电动汽车约为14万辆，同比下降33%。虽然销量较7月增长了5%，但全年来看仍同比下降21%，总量约为100万辆电动汽车。

如此大幅的年度降幅部分是由于对比基数异常偏高所致。在去年9月30日联邦电动汽车税收抵免政策终止之前，美国消费者纷纷在2025年的8月和9月抢购电动汽车。

上个月，多家汽车制造商报告称其电动汽车销量出现大幅同比下滑，而混合动力车则抢占了部分流失的市场份额。9月的对比数据也会显得相当严峻，因为它是与去年税收抵免政策实施期间的最后一个月——也是销量最高的那个月——进行比较的。

还需注意的是，由于税收抵免政策的结束，供应不足与需求下降同样正在影响美国电动汽车的销量。面对恶劣的政策环境，汽车制造商纷纷取消新的电动汽车车型，而进口车型的供应也十分有限。

截至8月31日，加拿大已使用了其24,500份低关税许可中的15,603份（约占64%），用于进口中国制造的电动汽车。未使用的许可得以延续，使得到2027年2月底前的新六个月配额超过33,000份。Benchmark指出，第一轮发放的许可大多给了已在加拿大运营的少数汽车制造商，而几家中国知名电动汽车品牌尚未在该国推出产品。

中国的纯电动汽车销量优于表面数据所示

Benchmark统计显示，8月中国电动汽车销量为103万辆，较7月增长4%，但同比下降11%。截至8月，全年销量为690万辆，同比下降12%。

但仔细分析中国的零售数据后发现，纯电动汽车的销量实际上同比微升了0.8%。

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三大主要市场之外的地区持续快速增长。8月电动汽车销量约为29万辆，与7月持平，但同比上升了97%。

截至8月，这些地区的电动汽车总销量已达200万辆，较2025年同期又增长了97%。

这样的增长势头，再加上欧洲市场的强劲表现，足以让全球电动汽车销量保持正增长态势。