欧洲企业在电气化领域其实并不弱，水平与奇瑞和长安相当。日本则处于落后地位。

从电动汽车销量在企业总营收中的占比来看，2025年欧洲车企并非全球最落后的。我们的平均表现优于没有特斯拉的北美车企，大致与中国的奇瑞和长安相当。一些中国企业遥遥领先，而处于最末位的则是日本车企。就连曾引领电动化发展的日产，如今的表现也逊于福特。

新车中的电动汽车：全球主要车企[对数刻度]

这份数据表由Pionix公司的Marco Moller编制并发布在LinkedIn上，展示了2025年全球20家最大汽车企业中各类动力系统中所占纯电动车的比例。需要注意的是左侧的数值规模，吉利汽车的占比是大众集团的三倍多，而比亚迪则比奔驰高五倍以上。在该排名中，仅销售电动汽车的特斯拉位居榜首：

该榜单显示有两家中国企业在海外也处于领先地位，分别是比亚迪（50%）和吉利（37%）。出乎意料的是，通用汽车-上汽-五菱的合资企业也位列比亚迪附近的位置（55%），该企业销售小型电动车——但需记住，其中一些车型在欧洲会被归类为微型车，即不属于普通汽车类别。这种生产方式虽然会降低安全性，但却能显著降低车辆价格，使其低于普通汽车。

下线中的五菱迷你车（图片来源：五菱）

在欧洲车企中，宝马的表现最佳（18%），而大众集团（11%）则与奇瑞（12%）和长安汽车（12%）处于相近水平。上述三家企业主要依靠燃油车销售盈利，电动车在其总销量中所占比例仅为1/8到1/9。令人意外的是，奇瑞和长安汽车都推出了多款纯电动新车型（如Avatr）。由此可推测：既然“燃油车依然表现良好”，传统品牌在说服消费者购买电动车方面普遍面临困难。

概念车Avatr T09 L，这款将采用插电式混合动力技术（EREV）

现代汽车集团的表现相对较弱（6.9%），尽管其旗下拥有涵盖多领域的车型系列。紧随其后的是一些老牌美国汽车制造商（通用汽车6%，福特5%）以及斯泰兰蒂斯集团（5.9%）。处于末位的是中国长城汽车（旗下拥有GWM、欧拉、哈弗、魏牌等品牌；4%），而日产则排在它之后（3.8%）。丰田的占比是这两者的两倍之低（1.9%），本田为1.8%，马自达则排在更靠后的位置（1.5%），而且它还使用长安汽车的产品（如深蓝品牌）。铃木的占比则为0%。

《Elektrowozu》编辑注：若对比欧洲企业中电动车的平均销售比例（约9-10%）与2025年全欧洲的这一比例（19.5%），会发现两者相差约100%。这意味着一个全新的市场已经形成，而旧大陆的企业让某些人得以占据其中相当大的份额。

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