欧洲错失了数十亿欧元的电池电芯利润机会。

2025年，欧洲对亚洲——尤其是中国——的电池制造商（如宁德时代）的依赖程度进一步加深。电动汽车用电池中有77%产自亚洲，而2024这一比例为70%。欧洲生产的许多电池电芯也来自亚洲企业。

德勤最近的一项研究显示，由于亚洲在电池产业链中的主导地位，欧洲的汽车和电池行业企业正在错失数十亿欧元的收入。具体而言，如果欧洲的电池企业不自行生产用于在欧洲制造的电动汽车的电池单元，未来四年内它们可能损失总计105亿欧元的利润。据德勤称，若将欧洲电池产业所依赖的从亚洲进口的原材料、生产设施以及技术工人考虑在内，到2030年其损失的附加值甚至可能达到1000亿至1500亿欧元。

近年来，一些欧洲企业曾考虑在电池电芯生产领域进行大规模投资，但往往犹豫不决。例如，博世首席执行官斯特凡·哈通在1月份接受《时代报》采访时坦言：“风险实在太大：要想发挥重要作用，我们必须投入数十亿欧元。而且我们也看到过一些颇具前景的欧洲项目最终惨败。”这里很可能指的是大众和宝马曾投资过的瑞典公司Northvolt的破产事件。

与此同时，欧盟已意识到为欧洲制造的电动汽车生产牵引电池用电芯的重要性，并在其“电池助力计划”下发布了资金申请号召。该计划旨在提供无息贷款，以支持电芯工厂的扩建。最有可能受益的项目包括ACC（斯泰兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源的合资企业）、Verkor（获得雷诺等公司支持）以及PowerCo（大众集团旗下企业）。如果这些电芯工厂能够成功提升产量，一个由欧洲拥有的电芯产业终将诞生。

尽管欧洲已经存在电池工厂，但大多数为亚洲企业所有，例如中国公司CATL在埃尔福特附近的阿恩施塔特经营的工厂。德勤的研究指出，虽然欧洲占据全球电池工厂市场份额的13%，但到2025年其98%的产能仍由亚洲制造商掌控。

德勤全球汽车行业负责人哈拉尔德·普罗夫阐述了欧洲企业为何必须加强在电池产业链中的地位：“电池决定了电动车的续航里程、性能和价格。如果欧洲制造商在这一领域缺乏竞争力，其销售压力将会更大。业界与政策制定者现在必须携手合作，降低对中国的依赖。”

根据德勤的研究，电池价值的大部分产生于材料提取与加工阶段（50%至60%）以及电芯生产阶段（15%至30%）。这些环节对下游工序的经济可行性与稳定性有着重要影响。然而，欧洲的电池企业目前在这些领域尚未具备足够优势：在受访企业中，83%认为电芯组件的生产是主要挑战，其次是材料提取与加工（82%）。

尽管如此，德国和欧洲目前仍有一些值得关注的材料提取与加工项目，例如Vulcan Energy计划从2028年开始在莱茵河上游谷地进行锂矿提取，并在法兰克福-赫希斯特进行加工。