市场2026年9月16日

欧洲卡车制造商要求调整2030年的CO2目标时间表

Thomas Langenbucher

图片来源：戴姆勒卡车公司

欧洲七大领先的卡车及客车制造商的负责人认为，由于相关法规的延迟，零排放重型商用车的推广进程受到了阻碍。他们呼吁欧洲及各国的政策制定者填补这一空白，并调整2030年的CO2排放标准时间表。

在一份声明中，商用车制造商仍表示支持欧盟的二氧化碳减排目标。经过多年的投资，如今所有重要应用领域都已拥有种类齐全、具有竞争力的零排放车辆可供选择。然而，运输企业实现这些车辆的广泛且具竞争力应用所需的条件至少滞后了三年，且发展速度仍不够快。

目前，欧洲新注册的重型卡车中零排放车辆的占比为2.4%。在波兰、西班牙和意大利，这一比例远低于1%，德国为4.3%，法国为2.4%。距离2030年欧盟严格的二氧化碳减排目标生效还有45个月。这些企业认为，运输企业实现转型需要充电基础设施与网络接入、能源成本、基于二氧化碳的道路收费以及相应的政策支持等条件。“决定运营商能否完成转型的诸多前提条件，必须由制造商以外的其他方来创造”，这七家企业如此表示。

“我们全力支持可持续的运输方式。”

戴姆勒卡车首席执行官、欧洲汽车工业协会ACEA商用车委员会主席卡琳·拉德斯特伦表示：“我们全力支持可持续交通发展——相关投资早已到位，如今也有各种零二氧化碳排放的车型可供选择。但要使其在更大规模上具备经济可行性，还取决于更广泛的生态系统，而这一系统显然发展滞后，进步速度不够快。这意味着两件事：一是要迅速大幅加强必要的配套条件，二是促使欧盟将2030年的目标实现时间再推迟三年，以避免对制造商施加处罚。”

制造商们认为责任与控制并不一致：如果其新车型无法达到二氧化碳排放目标，他们将面临高额的财务处罚，然而能否实现目标又取决于整个价值链中的各种决策。如果2030年满足相关要求的市场渗透率仍然过低，处罚措施也无法促使更多零排放卡车上路。相反，用于转型所需的技术和生产能力将会被占用数十亿欧元，从而削弱欧洲制造商在日益激烈的全球竞争中的实力。

这些企业认为，关键的前提条件是加快充电及氢能基础设施的建设速度，并尽快完成电网接入。目前全欧洲可供卡车使用的公共充电站不足2000座，而每月至少还需要新增700座。此外，在运作的氢能加注站还不到十几座，而新充电站的电网接入可能需数年时间。

此外，所有成员国都需要建立连贯的政治框架。目前仅有四个成员国有效实施了基于二氧化碳排放量的道路使用费制度，而关于重量和尺寸规定的必要修改尚未达成一致。欧盟的第二套排放交易系统ETS2已被推迟至2028年实施；制造商认为，该系统以及道路使用费所获得的收入应重新投资于基础设施建设及零排放车辆的推广。

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