欧洲汽车工业：新的科技岗位无法弥补大规模的裁员潮

图片来源：Bosch

欧洲汽车行业的就业人数正在大幅下降。尽管在电气化和软件等领域创造了新的岗位，但仍不足以弥补汽车制造商及供应商的裁员规模。其根本原因在于生产疲软以及高昂的成本，这些因素都导致了产能缩减。

据《汽车新闻》援引汽车零部件供应商协会CLEPA的消息，欧洲的零部件供应商宣布在2024年和2025年共削减104,000个岗位。其中2025年就有50,000个岗位被裁撤，而去年仅创造了7,000个新岗位。该行业在欧盟范围内雇佣了约170万人。

作为欧洲最大的汽车生产国，德国受影响尤为严重。根据联邦统计局的数据，截至今年6月，德国汽车行业的就业人数减少了42,300人，降幅达5.8%。目前的就业岗位数为691,500个，为2005年以来的最低水平。

“急剧下滑的趋势”

在该市场中，汽车制造商的就业人数下降了6.1%，而零部件及配件供应商的就业人数则减少了7.6%。CLEPA秘书长本杰明·克里格在接受《汽车新闻》采访时指出，电气化进程加快使得失业率下降的速度超出了此前的预测。“各国的形势都是一样的，”克里格说，“就业市场正处于急剧下滑的轨道上。”

供应商领域存在工程师和软件专家短缺的问题，这阻碍了电气、数字及软件技术的发展，进而影响新且具有前景的就业机会的创造。然而，现有的人力需求仍不足以扭转劳动密集型制造业的整体衰退趋势。根据CLEPA的预测，2025年欧盟的汽车产量将比2019年低20%，相当于少了约310万辆汽车。

由于今年起产量预计将基本保持不变，供应商们面临着压力，不得不关闭工厂、转移订单或裁减员工，以适应不断萎缩的市场。德国汽车工业协会VDA的曼努埃尔·卡尔维特向《汽车新闻》表示，当前形势十分令人担忧。他将德国工厂本就较高的生产成本进一步推高的压力归因于不断上升的能源成本，以及税收和社保费用方面缺乏改革。

在当前的监管环境下，VDA预计到2035年德国还将再失去125,000个就业岗位。加上自2019年以来已消失的约100,000个岗位，就业人数将比疫情前的水平减少225,000人。

欧洲汽车制造商协会ACEA的西格丽德·德弗里斯在接受《汽车新闻》采访时表示，电池技术或充电基础设施等领域的新岗位并不能自动弥补传统工作岗位的流失。此外，由于竞争力不足，投资和生产能力还有可能逐渐从欧洲外流。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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