欧洲：截至7月底，纯电车和插电式混合动力的销量增长了33%以上
欧洲的电动汽车市场状况日益向好。2026年前七个月，电动车的销量增长了三分之一以上，推动这一变化的不仅是德国和英国等传统领先国家，意大利、法国和西班牙也发挥着越来越重要的作用。在这些国家，政府补贴、新车型以及不断上涨的燃油价格都在有效促使驾驶员选择电动驱动汽车。
简而言之：
2026年前七个月，电动车的销量增长了三分之一以上
根据EV Volumes的统计数据，同期欧洲大陆共售出了279万辆新电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）
推动这一变化的不仅是德国和英国等传统领先国家
意大利、法国和西班牙也发挥着越来越重要的作用
欧洲越来越重视电动汽车的发展
电动汽车市场发展势头良好。根据JD Power旗下的EV Volumes发布的数据，2026年1月至7月间，欧洲共售出了279万辆新电动汽车，其中包括纯电动车型（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）。这一数字意味着同比增长了33.2%。
目前市场中占比最高的是纯电动汽车。在今年的前七个月里，它们占据了所有电动车型注册量的68.1%。其销量增长了37%，超过了190万辆。尤其是6月和7月，同比增长率更是超过了50%。
插电式混合动力车的销售也保持上升势头，其销量增长了25.7%，达到88.89万辆。不过这一增长速度明显低于纯电动汽车。
值得注意的是，尽管欧盟的气候政策有所放宽，市场依然呈现活跃态势。欧洲委员会提议将新汽车和商用车的二氧化碳减排目标从原先的100%降至90%。这意味着2035年后市场上仍可能存在非电动或非氢能源的车型。
此外，制造商在2025至2027年间的排放目标核算方面获得了更大灵活性。即便如此，制造商们并未减少投资，而欧洲的驾驶员也越来越倾向于选择仅能以电力驱动的汽车。
五大市场主导格局
欧洲最大的五个汽车市场已占据该大陆电动汽车总销量的三分之二以上。德国依然是领先者，其电动汽车需求占欧洲总量的23%。英国位居第二，占比18%，随后是法国（12.5%）、意大利（6.6%）和西班牙（6.2%）。正是这些国家在引领电动汽车的发展方向，只不过各自的方式略有不同。
意大利展现插电式混合车的巨大潜力
2026年最初几个月最令人惊讶的是意大利。那里的电池汽车销量增长了77.1%，达到185,300辆。
“今年的销量激增部分是由于此前补贴计划导致的供应延迟，该计划的预算在启动后仅24小时就已用尽”，JD Power欧洲及澳大利亚的分析师埃多阿多·布福如此解释。
专家还指出了高燃油价格带来的影响。“燃油价格的上涨提升了人们对仅依靠电能驱动的汽车的好处的认识。对于那些在家给汽车充电并能享受优惠电价的人来说，这种影响尤为明显。”他强调道。
意大利市场还有另一个特点。与许多西欧国家不同，插电式混合动力车比纯电动车的受欢迎程度更高。今年前七个月，这类车的销量增长了83.8%，接近9.9万辆，占整个电动汽车市场的一半以上。
Buffo指出，企业和车队在此处起着关键作用。“插电式混合动力车是纯电动车的有力替代方案，同时还能享受税收优惠，”他强调。
中国制造商的扩张也为市场带来了进一步动力。“来自中国的新竞争者丰富了产品选择，他们的车型价格更具竞争力，也更符合普通意大利消费者的需求，”专家评价道。
法国全力押注电池汽车
如果说意大利仍是插电式混合动力车的堡垒，那么法国则越来越大力推广电池汽车。该国的电动汽车总销量增长了51.5%，弥补了2025年的疲软表现。其中纯电动汽车领域的增长尤为显著，销量增长了69.1%，达到29.3万辆。
JD Power的Ludovico Percier认为，经济激励措施至关重要。“在法国，由于各种丰富的经济和监管激励政策，消费者被有效地引导选择电池驱动汽车，”他强调道。
该策略的支柱之一就是所谓的“社会租赁”制度。据法国生态转型部称，该计划的每一轮都涵盖了约5万辆汽车。这一计划使低收入群体能够以优惠条件使用新型电动汽车。
不过佩尔西埃指出，该计划的成功可能会带来一些副作用。“社会租赁目前已将部分客户从二手车市场吸引到新车市场。从长远来看，这可能会对二手车的价格造成压力，并使其残值下降。”他如此分析。
与此同时，插电式混合动力车在法国的地位正在下降。其销量下降了1.7%，在电动汽车市场中的占比也降至16.1%。这一切都是因为新的税收政策，实际上只对纯电动汽车给予优惠。
德国重新实施补贴
欧洲最大的电动汽车市场依然表现良好。在德国，电动汽车的销量增长了38.7%，达到了64.07万辆。恢复对电动汽车的补贴计划对此起到了重要作用。
自2026年5月起，德国政府为此拨款30亿欧元，用于支持新车的购买和租赁。JD Power的伊娜·格罗内迈尔表示：“对新型电动车的需求在很大程度上是由补贴推动的。与此同时，高昂的燃油价格也提升了人们对二手电动车的兴趣。”
中国品牌的作用也越来越重要。根据汽车管理中心的统计数据，它们已占据德国新车市场的6.2%。
格罗内迈尔强调：“中国制造商凭借具有竞争力的价格与配置、质量比来参与竞争。不过，最大的挑战仍然是建立品牌知名度以及保持车辆残值。”
西班牙与英国处于十字路口
西班牙的电动汽车销量增长了35.7%，不过目前的增长速度明显低于去年。与意大利类似，该国的电动汽车市场中也有超过一半是插电式混合动力车。
充电基础设施仍是问题所在。AEDIVE的数据显示，近60%的公共充电站集中在该国的四个地区：加泰罗尼亚、马德里、安达卢西亚和瓦伦西亚。
JD Power的胡安·安德烈斯·布拉斯克斯评论道：“如今，制造商必须在满足消费者越来越倾向于选择PHEV的需求与因法规要求而必须提升BEV销量的压力之间找到平衡。”
在英国，电动汽车的销量则超过了50.1万辆，比去年增长了32.2%。该国的市场仍受到ZEV强制法规的强烈影响，该法规要求制造商的33%的销量来自零排放车辆。
JD Power的Jayson Whittington警告称：“对电池汽车的需求仍在以两位数速度增长，但增速还不足以满足《零排放车辆法规》所设定的目标路径。”因此，汽车制造商越来越倾向于提供折扣、优惠融资以及有吸引力的租赁方案，以提升电动车的销量。
欧洲面临新的挑战
虽然市场状况良好，但仍严重依赖各种扶持政策。补贴、税收优惠以及相关法规依然是推动销售的最重要因素。与此同时，许多国家的充电基础设施发展不均衡也是一个问题。意大利和西班牙的例子表明，充电站集中在较富裕的地区，可能会限制全国其他地区的电气化进程。
有趣的是，即便欧盟的部分法规有所放宽，欧洲的电动汽车市场也并未进入停滞阶段。恰恰相反，销售数据的增长表明，电动出行正越来越成为消费者的主动选择，而不仅仅是政治决策的结果。这正是我们希望看到的。
奥斯卡·沃洛斯托夫斯基