欧洲自毁前程，削弱了其减排目标，但同时也会推动小型电动汽车的发展。

欧洲议会环境委员会支持了保守党、社会民主党和自由党提出的放宽汽车排放目标的建议：最终，制造商到2035年需将排放量比2021年的水平减少87.5%（欧盟委员会此前的目标为90%）；此外，如果使用欧洲生产的低排放钢材，还可再减少7.5%，总计减排95%。

这一修订是由欧洲人民党、欧洲复兴党以及社会党与民主党进步联盟——即议会中的三大主要政党——在上个月提出的。另一个新变化是，小型或高效率的电动汽车可获得额外补贴，帮助车企更容易实现减排目标。

因此，在欧盟制造的长度不超过4.2米的纯电动汽车，在计算制造商的平均排放量时将被视为1.4辆汽车，而符合严格能耗标准的欧洲制造的电动车型则被视为1.2辆汽车。如果这些车辆登记在社会租赁制度下，相应的系数将分别上升至1.5和1.3。

对于商用车，减排比例则为80%。另一项新规定是，如果符合特定条件，以可再生燃料（生物燃料、合成燃料等）为动力的车辆可被视为零排放，这实际上为各品牌继续使用内燃机提供了可能。

为维持内燃机而设计的特洛伊木马？

该文本将于12月的欧洲议会全体会议上进行投票。来自意大利力量党（PPE）的提案人马西米利亚诺·萨利尼指出，这项协议“为欧洲汽车工业带来了转折点”，因为“依然可以无需任何补偿要求即可注册配备内燃机的汽车，从而保障技术自由，并为整个供应链重振前景”。

“去碳化并不意味着必须强制使用某种单一技术：事实上，我们同样将那些完全依靠符合可再生能源指令的可持续燃料驱动、且与电动汽车处于同等水平的车辆视为零排放车辆。”

《运输与环境》杂志明确指出，这一投票是又一个走向错误方向的举措，因为将生物燃料驱动的汽车视为零排放车辆，会分散本应用于电动汽车发展的投资，从而削弱该行业相对于中国的竞争力。

该环保组织指出，目前生物燃料的平均混合使用可减少20%至40%的排放量，但若考虑到为生产这类燃料而进行的种植所导致的森林砍伐，实际上温室气体排放量还会增加23%。Transport & Environment汽车项目负责人吕西安·马蒂厄称，生物燃料“只不过是一种监管层面的特洛伊木马，旨在让那些传统污染企业继续像往常一样运营下去”。

来源 | 路透社