欧洲推迟特斯拉FSD的认证，而梅赛德斯已为自家系统确定时间表？这是巧合吗？

欧洲仍未对特斯拉的TAD技术给予统一批准，该技术已在10个国家投入使用，捷克和斯洛伐克是最晚批准的两国，而欧洲汽车制造商则正在研发自己的替代方案。在此背景下，梅赛德斯宣布将推出自家解决方案，其意义不仅限于技术层面：审批流程所需的时间也让竞争对手有机会缩小差距。这家德国品牌已经为下一步行动确定了时间表。

原定于10月在整个欧盟范围内批准FSD监管应用的投票已被推迟，据路透社报道，下一次机会要等到12月之后。这表明，在美国之后四年、中国之后近两年，该技术很可能要到2027年第一季度才会获得批准。

为何特斯拉的TAD认证迟迟未能完成？

这时欧洲的汽车制造商便登场了。梅赛德斯宣布，其MB.Drive Assist Pro功能将于2027年上半年在德国推出。该系统是与Nvidia共同开发的二级驾驶辅助功能，能够在导航系统的指引下完成包括城市交通在内的完整行程。而这正是特斯拉长期以来重点投入研发的领域之一。

这一巧合引发了一个令人不安的问题：欧洲设定的时间限制是否为那些较晚才具备此类功能的制造商提供了宝贵的时间？其商业影响显而易见：总体审批流程越拖延，竞争对手就有更多时间准备自己的方案。但目前尚无法确定这种拖延真的是出于保护欧洲工业的考虑。梅赛德斯的声明虽支持了这一解读，但并不足以将其变为事实。

德国的这套系统能够协助驾驶员变换车道、选择正确的路线行驶、在十字路口转弯，以及在红绿灯前停车或继续前进。它还涵盖高速公路的进出以及在交通拥堵的街道上行驶的功能。要启用该系统，需先启动导航功能，然后按下方向盘上的按钮。

梅赛德斯将于2026年底在斯图加特和慕尼黑选取部分客户作为试点。配备相应设备的车辆将通过无线升级获得此项功能，而这些首批用户的体验将用于进一步优化该系统。这是商业发布前的测试阶段，旨在了解其在品牌演示之外的实际表现。

欧洲仍在讨论之际，梅赛德斯逐渐逼近特斯拉的领地

该方案是依据规范UN R171制定的，该标准用于管理这类先进的驾驶辅助系统。梅赛德斯表示，这一框架使得无需额外的监管许可即可在欧盟其他市场推出该功能。这为后续推广奠定了基础，不过公告并未确定在西班牙的推出日期，也不意味着所有国家会同时上市。

也不应想当然地认为梅赛德斯和特斯拉遵循完全相同的流程。特斯拉系统的初始授权是通过欧洲认证法规第39条中针对新技术的例外途径获得的。要将其推广到整个欧盟，还需要进一步的步骤以及各成员国的投票。对比两者的时间表是合理的；而要将任何差异归因于特殊待遇，则需要更多证据。

在技术配置方面，梅赛德斯配备了27个传感器：10台摄像头、5部雷达以及12个超声波传感器，这些设备都连接着一台能够处理高达254 TOPS算力的计算机。通过多种技术收集周围环境的信息，旨在应对比普通车道保持和距离控制功能更为复杂的状况。

MB.OS操作系统与Nvidia Hyperion架构、Halos安全系统以及Alpamayo程序协同工作。从理论上看，梅赛德斯打造出了足以在高级城市驾驶辅助领域展开竞争的强劲方案。现在还需要验证其在实际使用中的表现、需要人工干预的频率以及存在的局限性。仅有类似的功能列表并不足以证明其性能相当。

核心问题在于，在特斯拉的许可问题得到解决之前，欧洲能够压缩多少时间。梅赛德斯已经制定了回应时间表，每多等待一个月，两种车型上市的差距就会进一步拉大。这值得关注，也需要在审批标准与时间上保持透明，不过这还不足以证明布鲁塞尔是在故意为欧洲汽车制造商设置障碍。

此外还有以小鹏为首的中国企业，它们虽然拥有相关技术，但也必须经历我们市场繁琐的认证流程。尽管布鲁塞尔的官僚们不断给这一关乎生命的系统设置阻碍，但这条道路正在逐渐畅通。