欧洲正在发展可再生能源，而解决方案就藏在数以百万计的电动汽车中：当这些汽车不再上路时，关键就会出现。
2026年10月4日 10:00
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2026年10月4日 10:00
欧洲利用太阳能和风能发电的能力日益增强，但目前仍缺乏能够在一天中特定时段充分利用这些能源的电网。仅在2024年，欧盟就有超过10太瓦时的可再生能源发电量不得不被限制使用，这一数值大约相当于300万户家庭的年用电量。
这一问题使得储能逐渐成为电力系统中越来越重要的组成部分，而所需的部分容量或许可以来自一个至今主要与回收利用相关的领域：从电动汽车中拆下的电池。尽管这些电池已不再适合用于驱动车辆，但它们仍能保留大部分容量，并在固定式设施中使用多年。
欧洲面临无法利用的电力问题
欧洲的电力网络最初是围绕那些能够相对容易地调整发电量的大型发电厂设计的，而光伏和风能的发展则增加了大量发电点，并引入了一个此前影响较小的新变量：电力是在有阳光或风的时候产生的，而不一定是在需求最高的时候。
当发电量过剩且电网没有足够的容量来传输或储存这些电力时，运营商可能不得不减少可再生能源的发电量。国际能源署预计，2024年欧盟电网拥堵带来的成本将达到43亿欧元，这一问题所带来的影响远不止于电力产量下降而已。
这种拥堵状况也影响了那些希望接入电网的新项目。AFRY为《超越化石燃料》杂志撰写的报告显示，有375吉瓦的可再生能源项目以及455吉瓦的电池储能项目正在等待进入包括西班牙在内的八个欧洲市场的配电网，相关投资额高达1000多亿欧元。
汽车电池或许能拥有截然不同的第二人生
电池在无法满足电动汽车的要求时，并不一定就完全失去使用价值。欧盟委员会联合研究中心指出，这些蓄电池在首次使用结束后通常仍能保留其初始容量的70%到80%，这一剩余容量足以在对其材料进行回收处理之前，研究其在固定式系统中的再利用可能性。
这类设施可以用来储存例如在一天中用电高峰期产生的部分光伏电力，待数小时后太阳能发电量下降而用电需求增加时再使用这些电能。风能的情况也是如此：在用电需求较低的时段产生的能量可以被储存起来，日后释放使用，从而避免因电网容量不足而不得不削减发电量。
随着现有电动汽车保有量的增加，可用于此用途的电池数量也将大幅上升。国际能源署预计，到2030年约有120万块电动汽车电池将达到使用寿命终点，而2040年这一数字将上升至约1400万块。因此，在通过回收手段提取原材料之前先对这些电池进行再利用，或许能成为利用如此庞大存储量的另一种途径。
虽然回收仍然必不可少，但它未必是首要步骤。
尽管国际能源署也将电池的再利用以及改造为新的应用视为实现更循环型产业所需战略的一部分，但回收锂、镍、钴、铜等材料依然至关重要。此外，近年来安装的大多数电池仍将在未来几十年内持续使用，因此大量电池的退役也将是逐步进行的。
欧洲需要扩建电网、加快连接速度并部署新电池，以应对可再生能源的发展需求，但来自电动汽车的蓄电池能够在不浪费仍具有相当使用寿命的部件的情况下增加储能能力。在最终成为回收材料之前，数百万块电池可以从驱动车辆的功能转变为储存电力，而目前欧洲的电网往往无法充分利用这些电力。
