欧洲正在将二手电动汽车发展成一项巨大的产业：背后有一股日益壮大的趋势在推动。

2026年9月12日 14:30

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2026年9月12日 14:30

在欧洲，电动汽车在新车注册量中的占比持续上升，但这一增长尚未在二手市场体现出来。2026年上半年，纯电动汽车已占欧盟新车销量的20.7%，而一年前这一比例为15.6%。

当这些车辆进入二手市场时，便出现了特殊状况。需求在各国之间分布不均，且大部分可用车辆仍来自专业车队和租赁合同，这推动了电动汽车在欧洲各市场之间的大规模流动。

该行业的增长速度甚至超过二手车市场本身

Auto1是最早察觉到这一变化的公司之一。据其德国B2B业务负责人Denis Belan向《Automobilwoche》透露，2026年第二季度，该平台在欧洲销售的二手电动汽车数量同比增长了200%以上。

关键在于这些汽车的来源。目前，很大一部分来自企业、租赁公司以及分期付款合同，它们能够在极短的时间内退回数百辆类似的汽车；而当当地市场无法消化这些车辆时，Auto1、BCA或Autobid之类的平台就会将它们重新分配到其他欧洲国家。

这种运作模式解释了为何Auto1销售的电动汽车中约有75%最终被出口。这不仅仅是把汽车从大型市场转移到小型市场，更是要在电动汽车普及速度和二手车市场状况差异极大的国家之间不断调整供需关系。

西班牙是接收最多二手电动汽车的市场之一

在本次调查中，法国、西班牙和荷兰是这类汽车的主要目的地。葡萄牙和罗马尼亚也表现突出，而波兰和匈牙利则位列十大重要市场之中，这体现了中东欧地区二手电动汽车的快速增长势头。

各国之间的差异依然显著。某些市场的车辆供应主要来自专业车队，而其他市场则更有能力消化这些二手车辆。这种失衡使得跨境贸易在汽车定价及新车进入市场方面变得越来越重要。

未来几年，供应结构也应发生变化。Auto1预计到2030年，来自个人车主的电动汽车将逐渐占据更重要地位，因为目前个人车主通常比企业更愿意长期保有车辆。在此之前，租赁业务和车队更新仍会发挥极为重要的作用。

其结果是，二手市场与国家边界的关联越来越弱。随着欧洲新电动汽车数量的不断增加，而各国之间的需求仍存在差异，国内出口正逐渐成为分配库存、避免某些车型在单一市场过度集中的关键手段。