欧7标准要求汽车电池至少能承受16万公里的行驶里程。

电动车的电池已不再令消费者感到恐惧。不过，新的欧7标准仍设定了更高的耐用性要求。

电动车的电池能用多久？这是消费者最常问的问题之一，也是那些考虑购买二手电动车的人最关心的问题之一。

随着时间推移，这一担忧已逐渐减轻：电池的衰减程度低于预期，超出了人们的想象。即便如此，将于11月正式实施的欧7标准仍为电动车及插电式混合动力车的电池设定了最低耐用性要求。

在乘用车领域，电池在规定的使用周期内——该周期最长为8年或16万公里——必须保持至少72%的额定容量。

与燃油油箱不同，电动汽车的电池会随着使用和时间的推移逐渐丧失储能能力。因此，电动汽车的续航里程会随着车龄增长而下降。

欧7标准为这种性能衰退设定了限制。这是欧洲排放法规首次对驱动电池的最低耐用性要求作出规定。

对于燃油车而言也有变化，其尾气处理系统必须保持10年的良好性能。

新的限制标准是什么？

相关法规规定了两个使用周期，对应电池必须保持的不同最低容量百分比。对于乘用车用电动汽车和插电式混合动力汽车，电池在最初的五年内或行驶10万公里时，其能量容量必须保持在参考值的80%以上。

在接下来的阶段，即八年或行驶16万公里之前，最低要求降至72%。对于轻型商用车，法规规定的百分比则略低一些。具体如下：

车辆类型

5年或10万公里以内

8年或16万公里以内

乘用车

80%

72%

轻型商用车

75%

67%

有一个重要细节：在每个周期内，以先达到的限制为准，无论是使用年限还是行驶里程。例如，如果一辆汽车在三年后行驶里程达到10万公里，它就会进入第二个周期的适用范围。

这些数值并不意味着电池的容量一定会下降20%或28%，它们仅仅是法规规定的最低标准。

如何检测电池的状态？

欧7标准要求配备电池健康状况监测系统，以便随时追踪其老化情况。通过这些信息，可以评估电池目前仍能提供的能量容量，与其刚出厂时的认证标准进行对比。

相关法规还规定了针对已在道路上行驶的车辆的检测程序，这属于制造商的合规义务范畴。其目的是确保汽车在法规规定的期限内满足耐用性要求，而不仅仅是在出厂时满足这些要求。

各品牌的保修条款仍具有各自的特定条件，包括里程限制、最低功能保持比例以及缺陷评估流程。目前，大多数品牌的保修标准已超出欧7标准所规定的要求。

购买二手电动车将更加容易

电池的耐用性是决定二手电动汽车价值的最重要因素之一。即使两款车的使用年限和行驶里程相同，由于使用方式、环境条件以及充电习惯的不同，其电池状况也可能存在很大差异。

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在二手车市场里，选择非常多。价格在2万欧元以下的车型就有800多款。

正因如此，了解电池状况——通常用SOH（健康状态）这一缩写来表示——显得极为重要。对于购买二手电动汽车的人来说，应结合车辆的保养记录、行驶里程以及剩余的保修期限来分析这些信息。

随着欧7标准的实施，电池的耐用性需符合统一的欧洲要求。这对消费者而言是一项重要变化，尤其是在越来越多的电动汽车开始进入二手市场的当下。