欧7标准将于2026年11月29日起适用于电动汽车。制动系统和电池也将受到相关限值约束。

自2026年11月29日起，Euro 7标准将开始适用于新型获认证的乘用车。这是首次有具体要求涉及电动汽车，主要涉及刹车粉尘、电池寿命以及车辆环境数据的可获取性。

正如文件中所写的，欧盟法规2024/1257旨在“进一步限制来自尾气及刹车的污染物排放”，并制定更严格的燃油、电能消耗及电池寿命标准。因此，对于电动汽车车主而言，最大的变化并非车辆本身不会产生的尾气，而是贯穿整个使用周期的各项要求。

电动汽车也有排放限制

欧7标准规定了非燃烧排放物的限值，即刹车片和轮胎磨损过程中产生的颗粒物。在M1类别的乘用车中，电动车的刹车粉尘排放量最高不得超过每公里3毫克。而对于大多数燃油车、混合动力车及燃料电池汽车，这一限值则为每公里7毫克。

这一差异考虑到了能量回收机制，也就是通过电动机进行制动，从而减少刹车盘和刹车片的磨损。不过这并不能完全解决该问题。BOŚ银行的马格达莱娜·科琼提醒称，欧7标准首次将“刹车盘粉尘以及轮胎磨损产生的颗粒物”纳入管控范围，而轮胎产生的颗粒物正是微塑料的来源之一。

在尾气排放方面，最终制定的法规比欧盟委员会的初步提案更为宽松。对于乘用车，仍沿用欧6标准中的限值，并将颗粒物检测范围扩展到PN10级别。

具有最低容量保证及合格证的电池

M1类别的电动汽车和插电式混合动力汽车所使用的电池，必须在5年或10万公里后仍保持至少80%的初始容量。而在8年或16万公里后，其容量不得低于72%。因此，欧7标准设定了统一的欧洲耐久性门槛，而非让制造商自行决定相关标准。

另一项新举措是“环境车辆护照”，即车辆的环保护照。它应包含有关排放量、燃油及能源消耗、电动续航里程以及电池寿命等信息。据Autoblog报道，每辆车的该卡片将与VIN码绑定，驾驶员可通过二维码查看相关数据。制造商需在车辆生产之日起至少20年内持续保存这些信息。

汽车还将配备用于监测排放量以及燃油和能源消耗的车载系统，并设有防止数据被篡改的安全措施。对于二手电动汽车而言，这有助于更方便地比较不同车型的报价，不过带有认证信息的护照并不能替代对电池当前状况的实际检测。

目前尚无关于Euro 7对汽车价格影响的可靠数据。ADAC指出，这将增加更耐用的电池、监控系统、车辆护照以及改良制动系统的成本，但有关每辆汽车至少需多花数百欧元的估算尚未得到制造商的确认。

该项目的报告人亚历山大·冯德拉认为，目前“环境目标与制造商的核心利益之间已达到平衡”。在此背景下，相关市场正在迅速发展：Fortune Business Insights预计2025年全球电动汽车市场规模为7686亿美元，2026年将升至9812亿美元，2034年则达到57.3亿美元，年均增长率约为24.7%。不过，对Euro 7的第一次真正考验并非这些预测，而是2026年11月之后获得认证的汽车。

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