欧盟将进一步加大对卡车充电基础设施的扶持力度

欧盟委员会希望今后将CEF和AFIF的资金更多用于电动卡车及公交车的充电基础设施建设。其背后的原因是投资风险较高、银行态度谨慎，以及主要货物运输路线上的充电需求不断增长。

电动卡车的充电需求可能会集中在少数几个物流热点地区。

图片来源：斯堪尼亚

在布鲁塞尔举行的“连接欧洲日”活动中，来自政治、商业和交通行业的代表们共同探讨了进一步发展欧洲交通基础设施的方案。今年的重点在于重载运输的脱碳问题，以及如何加快建设电动卡车所需的充电基础设施。欧盟委员会负责投资、创新与可持续交通的主任埃里克·冯·布雷斯卡宣布，今后将把“连接欧洲基金”（CEF）和“替代燃料基础设施基金”（AFIF）的资金优先用于建设电动卡车和公交车的充电设施。

据《德国交通报》报道，冯·布雷斯卡将此类项目融资困难视为主要原因之一。银行在为重型商用车提供充电基础设施方面依然态度谨慎。因此，该委员会打算与相关行业共同努力，进一步降低投资风险。

欧盟交通委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯也指出了日益增加的紧迫性。据他介绍，目前欧盟境内已注册了近4万辆电动卡车。委员会预计到今年底这一数字将达到4.5万至5万辆。这意味着在两年时间内，电动卡车的数量几乎增长了两倍。

据齐齐科斯塔斯称，目前适合电动卡车的公共充电站点约有3,000个，这一数字比一年前增长了约60%。该委员会预计到2030年，欧洲的道路上将有近40万辆零排放的重型商用车。

弗劳恩霍夫ISI与ICCT的最新研究显示了基础设施需求可能增长的幅度。据研究，到2035年，欧洲电动卡车的年度充电电量需求可能上升至约100太瓦时，到2045年则可能达到约200太瓦时。其中大部分电量仍将在停车场充电。研究指出，在大多数国家和场景下，超过70%至80%的充电需求将来自停车场充电。不过对于长途运输而言，公共充电基础设施依然至关重要。

欧盟重视商用车充电基础设施建设

空间上的集中现象尤为明显：在许多国家，仅有10%的检测地点就承担了60%至90%的充电需求。这些高负荷区域主要分布在重要的货物运输通道沿线、高速公路交叉口以及人口密集区、工业区和物流中心。

因此，这些地方所需的电网容量也会相应很高。弗劳恩霍夫ISI和ICCT预计，在负荷最重的地点，峰值负荷通常在20至50兆瓦之间。为此，不仅要增加充电站的数量，还要及时提供性能强大的电网接入设施。

据齐齐科斯塔斯称，自2024年以来，欧盟已为各类交通方式的脱碳提供了约10亿欧元的资金支持。其中大约一半用于重型商用车的电气化改造。与此同时，欧盟委员会还通过其网络计划以及夏季发布的电气化方案等措施来应对有限的电网容量问题。

在“连接欧洲日”活动中，人们也探讨了其他激励模式。隶属于BP的Aral AG公司董事会成员亚历山大·容格建议，不应仅直接资助充电基础设施的建设。相反，如果运输企业能与充电设施运营商签订长期采购协议，那么可以为其提供充电费用方面的支持。这有助于让这些企业的商业模式更具可预测性。

捷克交通部的扬·贝兹德科夫斯基指出，欧洲各国的初始状况存在巨大差异。目前捷克境内的电动卡车仅有约200至300辆在行驶。在车辆数量如此少的情况下，很难说服运营商投资充电基础设施。贝兹德科夫斯基表示，如果没有欧盟的资助，捷克几乎不会出现电动化发展。